《信報》印刷版出報日為星期一至六。
除以下公眾假期外，其餘日子照常出刊：
休刊日：逢周日及2023年1月23日
至25日、4月8至10日、12月25至26日
《信報》網上版及流動版於休刊日將如常更新每日即時新聞，
敬請留意。
2018年6月15日
原油市場中的討論，正變成完全聚焦於揣測石油出口國組織（OPEC）下周是否會放鬆產量限制。雖然6月22日在維也納舉行的這次會議無疑將嚴重影響油價的短期走向，但市場只關注供應面可能被認為有點短視。
較長期來看，需求或許是影響油價的更重要因素，而且一個簡單的事實是，全球油市現在實際上已被兩個國家所挾持。
進口量按年上揚
中國和印度年初至今約佔預期中的原油需求增長的69%，這意味着對於原油市場而言，這兩個大國發生的情況或許比維也納會議的結果重要得多。 國際能源署（IEA）上月預期，2018年全球原油需求將每日增加140萬桶，低於之前預計每日150萬桶。
中國海關資料顯示，中國今年1月至5月原油進口量為每日921萬桶，較上年同期每日增加69萬桶。據船舶和港口資料以及行業消息人士指出，印度1月至5月原油進口量為每日457萬桶，較去年同期每日多27.2萬桶。
把這兩個國家──即全球最大和第三大原油進口國的進口量合計起來看，2018年首5個月該兩國的進口量較上年同期每日增加96.2萬桶。
如果今年剩餘時間也能保持這種增速，那麼IEA預期的全球需求增幅中將有很大一部分來自中國和印度。
大多數投資者或企業都會告訴你，預期的需求增幅中有逾三分之二都僅來自兩個國家，這樣是極其危險的，但油市看來對這兩個國家的前景基本不以為意。
風險或正在加劇
雖然經濟預期大多顯示中國和印度將表現強勁，但並非沒有風險，而且這些風險可能正在加劇。
拿中國來說，就常年面臨信貸問題威脅，許多經濟領域槓桿水平居高不下，而且貸款付息還本吃力，此外還有貿易緊張形勢升級，以及與特朗普政府爆發關稅戰的風險。而且中國政府治理空氣污染的政策，正令汽車行業轉向電動汽車和液化天然氣（LNG）動力卡車。
從印度來說，其經濟前景面臨的最大風險在於高能源價格，因為該國高度依賴進口原油和天然氣，也一定程度上依賴進口煤炭。在印度首都新德里，每升柴油價格周三達到67.85印度盧比（約1美元），比上年同期上漲27%。布蘭特原油價格過去一年已經攀升71%，意味着印度消費者一直在苦苦應對油價這番漲勢，不過政府全靠國有煉廠消化成本攀升的做法還能撐多久，這要打上問號。
總體而言，還不能說中國及印度的原油進口需求增速將放緩，但風險主要還是在減緩的方向，而非加速。
訂戶登入
| 下一篇： | 「滬港通」及「深港通」上日收市統計 |
| 上一篇： | 不跟儲局加息 人行另有打算 |
