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2019年8月17日
最近趁暑假到越南旅遊數天，每當越南當地人得悉筆者來自香港時，都不期然流露出同情的眼神，甚至用僅有的英文叫出「HK good, china bad」。追問之下，越南人不喜歡大陸的原因可謂錯綜複雜，既有南海主權爭議，也有歷史原因（從幾十年前的中越戰爭，到幾千年的從屬關係）。越南人普遍懷有仇視心理，既有恐懼強鄰，也有眼紅的因素。
近年，越南對於中國還新增了一個疑慮，擔心中國會否利用經濟實力來增強影響力，甚至變相控制。這種聲音從民間到官方都有。
近日，有越南學者就警告，中國常利用經貿實力作後盾，發動心理戰，脅迫及削弱周邊國家的反抗能力，企圖獨佔南海優勢。
《胡志明市法律報》新聞網日前引述學者吳永隆（Ngo Vinh Long）舉例說，菲律賓在南海仲裁案勝訴，但北京以經貿關係施壓，導致杜特爾特必須暫時擱置判決；菲律賓漁船多次被中國船隻驅逐或甚至擊沉，馬尼拉卻採取忽視的態度。
另外，柬埔寨與中國具有良好經貿合作關係，也是中方透過心理戰取得影響力的案例。
胡志明市人文社會科學大學國際研究中心主任阮成忠（Nguyen Thanh Trung）表示，中國是世界第二大經濟體，也是最大貿易國之一，國防費用規模居於世界第二位，挾持經濟、外交和軍事實力採取心理戰，威脅相關國家，逐漸削弱對方反抗能力直到屈服。
阮成忠指出，中國具有獨佔南海的野心，與軍事作為相較，在南海實施的心理戰費用較低效果又好，因此獲得中方優先採取。
事實上，越南這種先入為主的偏見，造成了與中國的經濟合作很謹慎，甚至經常借題發揮，令中國企業成為政府政策失誤的代罪羔羊。
最新的例子是，由中資承建的河內城市輕軌2A線（又稱吉靈——河東線），延誤多年仍未能正常營業。
這條線的建設規劃至少可追溯到1998年，中鐵六局集團2004年完成可行性研究。2011年舉行動工典禮。但在其後多年，不斷受工業意外、超支、徵地等問題困擾。列車和高架橋的設計也引起批評。
在公眾與輿論的壓力愈來愈大時，越南交通運輸部終於在8月11日拿出了至今未能運營的「12條原因」，但這些原因大多指向承擔了絕大多數建設工作的中國總承包商。
對於中國企業來說，當然感到很冤屈。平心而論，中資企業為了拿下這個國家交給的任務，已經作出很多讓步。一方面，中方在技術設計、供應物資、建設安裝、人員培訓和工藝轉交等細節上對越方作出很大讓步。基本滿足了對於「技術轉讓」的需求。如果純以盈利為目標，除了中國的國企外，外國企業根本不會接這個項目。
隨着近年中國在外交政策放棄了「韜光養晦」，改採「有所作為」、「敢於亮劍」的態度，對於越南等原本對中國有懷疑的國家，更加深了恐懼。作為一個大國，在堅持立場的同時，更應學懂「身段柔軟」、「說話溫柔」，不要總是喊打喊殺，否則連正常的經貿交往都會受影響。
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