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2023年4月6日
政府推出新的三隧收費方案，主要是紅隧、東隧加，西隧減。一直以來，西隧因為收費較高，行車相當暢順，紅隧則收費最便宜，通常有擠塞情況。這次紅隧最多加20元，對於駕車人士來說，時間就是金錢。因此有官員叫人早出晚歸，表面上有道理，但實際上不太可行，因為20元對駕車人士來說不是問題。
三隧分流作用恐有限
為什麼我這樣說呢？我沒有駕車人士入息中位數的資料，但這中位數一定高於最近公布的19100元， 以一位月入60000元的駕車人士為例，每天的收入是2000元， 一日工作10小時，每小時是200元，因此20元只是小數目，絕對不會為此小數目而早起，反而是想爭取多些時間休息，又或是盡早回家，關鍵是時間而不是金錢。
我又以Uber或的士為例，駕車人士有時會電召車，成本會和駕車比較，駕車應該是快的吧？這又不一定，在星期五晚的繁忙時間去尖沙咀、銅鑼灣等地，駕車可能會因為塞車或排隊進入或駛出停車場而浪費了時間。乘地鐵去，叫車回是一個選擇。有些人又會把車停在九龍站，再乘地鐵過海，這又會比塞車加上隧道費更理想，否則錢是付了，時間卻更長。
自從東鐵可以過海以後，乘港鐵過海又比起駕車快，半小時可以由中文大學往金鐘，相信駕車做不到，因為會塞車。因此，這次三隧的分流作用不大，要分流，一定要有分別，也要全盤的考慮。我再舉一個例子，有親友住在粉嶺，他們可以駕車前往機場，也可以乘的士、 Uber，又或機場巴士，他們就住在機場巴士站旁。駕車往返機場要考慮泊車成本，短的旅程如三四天可以考慮，若旅程稍長，乘的士、Uber會較划算，當然，巴士也是好的選擇，時間是慢了，但也是點對點。
應考慮隧道的替代品
說了那麼多，要分流，一定不要只看隧道，也要看替代品，如乘車轉泊，而偏偏乘車轉泊是相當弱，如果有人想乘東鐵過海而不駕車，他只可以泊私人停車場，而且沒有優惠，變相增加了過海的交通。九龍站、紅磡站平日已不勝負荷，而在新界中部（除了上水）是沒有泊車轉乘的。其實有很多契機可以建這些設施，如旺角洗衣街的項目或何文田站等，無奈沒有好好的規劃。
總括而言，這個分流方案不是一套好的計劃，駕車人士腦裏是不會放這區區數十元在內的，因為時間便是金錢，最重要是快。
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