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2021年3月3日

陳少平 霧線之下

「駛」手唔撈

近日電動車生產商特斯拉(Tesla)創辦人馬斯克(Elon Musk)在Twitter上再次表示,Tesla一定能在今年第二季推出全自動駕駛(Full Self-Driving)訂閱功能,令一眾車迷非常期待。

現在已有不少支援自動導航的汽車逐漸推出市面,而在國內、美國及德國多個地方,亦開始進行不同程度的無人駕駛路面測試。自動駕駛可以分為5級,由Level 1設有巡航控制去到Level 5的全自動化,目前市面上大部分的無人駕駛技術為Level 2及Level 3。Level 2為半自動化,車輛具有自動加速和轉向功能,由駕駛者進行周邊監控,隨時接管駕駛操作;而Level 3是有條件的自動化,在特定環境下,配備有條件自動化的行車系統就會接管動態駕駛任務,但當系統面對特別情況時,駕駛者依然必須隨時準備好接管車輛控制。現時Tesla及其他車廠正研發的Level 4為高度自動化,在大多數情況下不需要人為干預,在某些特定條件下,車輛可以自行處理所有交通情況。

科企紛投資研發自動駕駛

除了Tesla之外,Alphabet(Google的母公司)亦全力推進Waymo的研發測試;2020年6月,Amazon以12億美元併購Zoox汽車;至於由General Motors和Honda組成的財團則投資自動駕駛公司Cruise汽車,今年1月,Microsoft宣布向Cruise提供雲端解決方案並投資20億美元,Cruise本輪融資後估值達到300億美元。

國內市場方面,做無人駕駛汽車的主要有百度、Pony.ai(小馬智行,由Toyota領投)、WeRide(宇通集團投資)及滴滴等。

自動駕駛可以從多種方式造福社會,其中包括:1)紓緩交通。若自動駕駛成為主流,汽車系統互通的情況下,利用網絡混行,汽車就能同時確定最佳和最有效的行駛路線,作為同一單位一起移動,擺脫不必要的煞車和堵塞情況。2)停車便利。自動駕駛車輛可點對點把乘客送到目的地,然後自行尋找車位,大大減低揸車搵位這個「挑戰」。3)提高安全性。大部分的交通意外都是由人為疏忽所引起,自動駕駛成熟後,相信系統出錯的機會微乎其微,這樣更可減低緊急醫療服務的壓力和道路維修成本。

具私隱及行車安全風險

但自動駕駛的發展也伴隨着一連串的難題及風險。首先,自動駕駛使用的互聯網被視為黑客遠端入侵的大門。畢竟配備自動駕駛的車輛很大機會使用第三方開發的應用程式,當中包括位置資訊、個人資料、物聯網控制等線上功能。黑客可以透過這些功能入侵系統,對乘客構成行車安全或私隱侵害等。另外,在安全性及道德方面,其中一個惹人爭議的部分是自動駕駛系統內的crash algorithm(碰撞演算法)。當出現系統判斷無法躲避撞車時,抉擇當時的行動都是事先預設好,例如自動駕駛車會否為避免碰撞而轉彎駛向行人路等。

香港政府將公布電動車普及化藍圖,並設立目標在2035年或以前停止新登記燃油私家車,相信有助於電動車的發展,由電動車而衍生的其他科技發展未來將會成為潮流。

除了傳統汽車公司參與之外,不同領域的科技公司亦投入資源研發自動駕駛技術,就如早前科技女股神Catherine Wood旗下Ark Innovation ETF(ARKK)開始建倉百度,因為近年百度也銳意在自動駕駛技術發力,百度自動駕駛技術ANP(Apollo Navigation Pilot)現時已經與廣汽、威馬、長城等品牌開展量產合作。

現在個個也在說Tesla股價會飛天,但股價跌的時候不敢撈,股價升的時候又說貴。要是確信自動駕駛的發展機遇,市場上大把選擇,不妨睇闊啲,其實周邊的產業鏈有很多市值較低的選擇。由車廠、晶片到提供自動駕駛使用的感測器和雷達系統的相關公司,都可以是投資的對象,例如早前熱炒的感測器供應商Foresight Autonomous Holdings,據悉與日本某車行共同測試自動車相關技術,股價由去年年末近1美元左右,升至現時近9美元水平,升近8倍。這只是冰山一角,整個自動車行業相關的公司都值得探討,畢竟現在技術與Level 5尚有一大段距離,將來的發展空間很大。今日是地上車輛,明日是空中的士。正如之前說過,搵錢靠發夢,要幻想哪些新科技有一日會發展成為行業龍頭。

作者為中銀香港投資管理總經理

 

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