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2023年7月31日
近日多了上深圳，剛剛在崗廈北站附近有工作，崗廈北是深圳的一個大型地鐵站，內裏的設計很有心思，有「深圳之眼」的美譽，未去過的要去一下。除了此站外，深圳有很多很出色的建築物，都是攝影的好對象，特別是在晚上，香港不是沒有好的建築，但我發覺在近年是少了。
說起車站的設計，香港的機場機鐵站設計一流，拿了行李以後，一直往前走便可以到機場鐵路列車，不用上上落落，相當方便，可惜這是20多年前的事了，之後有些車站不是設計得太好，落馬洲站便是一個好例子。這車站較新，但下車後要落一層才可以出境再走很遠路才過關，而更敗筆的是下車時會遇上上車的乘客，而有些是不守秩序的，不會先上後落，情況有些混亂，我猜是因為成本的問題，沒有像羅湖般的設計，一邊下車，一邊上車，或如金鐘站東鐵般，先駛離車站才再進來，現時幸好前往落馬洲的列車較疏，否則會亂到加亂。
深圳羅湖的地鐵站比起落馬洲站更早落成，設計時相信已預計會人流多，所以是一邊下車，一邊上車的，即使有兩個月台，但有四道門，而且距離關口不遠，走較短的距離便可以上車，不同落馬洲站，要走到差不多半死才在深圳那邊上車，即使從過了開以後才計，也要走一大段路，對長者、行動不便的不利。
說起羅湖站，那裏每日處理大量的乘客，其實可以做好一點的，我不太明白為什麼港鐵不加建像大阪梅田站的半開放式蓋，那麼乘客便不用抵受日曬雨淋之苦，東鐵大學站也有同樣的問題，太陽未落山時仍然很猛，等車時的感覺不好受。有一個半開放式的蓋，有陽光時、下雨時便真的不用拿傘出入，甚至是過了關去內地的羅湖、會展中心、福田等地，大大增加經濟效益。
只是這些結構要成本來建造，是改善乘客的體驗的那些，可能不是最迫切的，於是情況仍然存在。除了是露天車站的一些問題，車站有洗手間最好，深圳很多地鐵站也有洗手間，當然，大多數的路線是新的，車站也是新的，所以有較好的設計。
出了車站後又如何？這點香港的情況很優秀，不少車站連結大型的商場： 沙田、大圍、九龍站、金鐘、觀塘等，這點相信和日本有莫大的關係，在東京、大阪到處都是這種設計，但這點在內地卻不太理想，出了站以後要日曬雨淋。就像近日，我在崗廈站出了地鐵站後下大雨，不能前進。如果是在香港的商業中心區，相信可以全天候的上下班。氣候暖化，熱的日子不會少，而近日再有討論打風時股市會繼續否，這點又和車站的設計不無關係。
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