《信報》印刷版出報日為星期一至六。
除以下公眾假期外，其餘日子照常出刊：
休刊日：逢周日及2023年1月23日
至25日、4月8至10日、12月25至26日
《信報》網上版及流動版於休刊日將如常更新每日即時新聞，
敬請留意。
2023年9月9日
埃及蘇彝士運河主要使用海水，不像巴拿馬運河般面對缺乏淡水的煩惱，但同樣備受不少氣候變化的問題困擾，當中最大挑戰是海水水位上升，淹沒沿岸港口的風險增加。
保險經紀商達信（Marsh）去年發表報告，指出蘇彝士運河北端地中海出口以東的蘇彝士運河貨櫃碼頭（SCCT）最受海水灌入的潛在問題打擊，鄰近的賽義德港（Port Said）和福阿德港（Port Fouad）也會受影響，南端紅海出口的陶菲克港（Port Tawfiq）暫時問題不大，但在本世紀中葉後，影響也開始浮現。
如果海水湧上地面，碼頭及附近地區水浸，將妨礙上落貨及貨船泊岸，疊加周邊的通訊和交通基建受破壞，勢必拖慢運河的運作。賽義德港的角色尤其重要，因為負責協調整條蘇彝士運河交通暢順的控制中心設置在該處。
炎熱引發「坎辛風」恐吹倒貨輪
氣候變化令氣溫上升，也不利蘇彝士運河。如果天氣經常酷熱，埃及人稱之為「坎辛風」（Khamsin）的大風會更常見及猛烈。長榮海運的長賜號貨輪於2021年5月在蘇彝士運河擱置，攔截了整條運河，便是被坎辛風吹倒而發生意外。
坎辛風通常吹過沙漠，變成沙塵暴，越過蘇彝士運河上空時，沙跌落運河，令運河堆積沙粒，運河管理局需要更頻密疏濬，以免運河太淺，船隻不能駛過。蘇彝士運河佔全球航運30%，在截至今年6月的年度收入達破紀錄的94億美元，這裏的運作受干擾的話，恐引致相當大的經濟損失。
訂戶登入
| 下一篇： | 替補航線重返麥哲倫海峽 |
| 上一篇： | 船隻通過需注淡水控制升降 |
