2023年6月1日

李子衝 觀潮篇

無人駕駛

上星期立法會通過《2022道路交通（修訂）（自動駕駛車輛）條例》，賦權運輸及物流局局長，訂立新附屬法例（《先導規例》），就自動車的測試，和特定的使用，制定一套合適的規管制度。這只是一個框架，第一盞綠燈，香港路面出現無人駕駛車輛，仍然有一段時間，反觀內地城市北京、深圳、重慶等地方，已經有商用自動駕駛車輛行走，顯然在時間上，我們是落在後方。

無人駕駛好處甚多，除了一般認為不用司機，節省人手之外，最重要是整體社會效益。有研究認為，自動駕駛可以減少車輛數字，原因是會有更多人使用「汽車共享」，譬如上、落班時，在一處放（接）下乘客後，可以到下一個地點，不用找車位，不用泊車，按時接送，方便之至。街上少了車輛，自然減輕路面擠塞，流動性大，增加路面效能。

研究指出，自動駕駛安全性比有人駕駛為高，當然是人為因素，司機的表現受着個人狀態而異，七情六慾、臨場判斷、酒駕、藥駕都是意外的源頭；無人駕駛只要硬件齊備、軟件可靠，就可大大降低交通意外數字，連保險費用也會下降，減輕成本。

自動駕駛的推行有兩大條件，一是科學技術，二是可靠穩定（安全性）。香港本地沒有汽車製造商，亦沒有軟件研發，因此要緊貼行業和市場，掌握最新訊息與數據，放膽引入嶄新產品，不要像管制電動滑板車、電動單輪車、電動平衡車等，面世多年，至今還未准在路面合法行走，明顯是大大落伍。

政府應該立即成立「自動駕駛車輛工作小組」，定下時間表、路線圖，譬如目標在5年內（或者10年？），香港道路全面可以給予無人駕駛車輛通行；各項配套，如路面規格、訊號，交通標誌等，加快建造；並且引進車種，全方位測試，批准車款型號，發出「自動車證書」，早日實現無人駕駛的年代。

隨着科技發展，無人駕駛的鐵路系統已經面世差不多一百年。資料顯示，英國倫敦1924年溫布來博覽會有第一條環繞會場的無人駕駛鐵路，方便遊客，及後很多機場都裝置無人駕駛火車，來往各個客運站，包括香港國際機場。除了機場之外，世界各地鐵路亦是無人駕駛設計的，例如香港的迪士尼線和南港島線，前者是全自動，後者為着乘客信心，駕駛室一直安排同事當值，因此「非不能也，是不為也」。鐵路比較簡單，因為有路軌運行，只要控制開車、停車，開門、關門；一般汽車還有轉向、倒行的問題，試看今日餐廳機械人送餐的運作，可見技術已經十分成熟，我們要為公眾建立信心。

無人駕駛的原理是感應、定位、操控三個步驟，簡單來說無人駕駛車輛要設有足夠的鏡頭，感應路面的情況，透過全球定位系統，確定行進路線，指示車輛移動方向。

理論上，車與車的速度、距離會更加符合安全標準，以及使用效益。有一種說法，有司機的車輛是「車看燈」，無人駕駛時代是「燈看車」，交通燈號觀察着汽車的流量而調節。

最後是發展的先後次序問題。無人駕駛車輛是私家車、商用車孰先孰後？現時電動車的政策，政府已決定在2035年或之前，不再發放燃油私家車的牌照；自動駕駛車輛方面，應該先商用，後私家，這樣可以有計劃、有系統地進行，除了節省極緊張的人手，減少老年職業司機在道路上的風險，公用車輛樣板並且可以增加市民對無人駕駛車輛的信心。

時事評論員

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