熱門:

2023年6月2日

徐家健 經濟3.0

2023電車男自白書

2014年,我在購買第一輛EV(electric vehicle)後寫了〈電車男自白書〉一文。9年前,首先是貪平貪靚,其次是為改善路面空氣質素出點力。至於減碳拯救地球這類「生日願望」,我當時這樣解釋:

只有發電做到「零排放」,EV才是真正「零排放」。否則,EV只是從路面排放搬到電廠排放。然而,一些所謂的「可再生能源」(如水電由起水壩到整個發電過程),跟一些高官政客的廢話一樣從來都不是「零排放」。聲言向內地電網買電是為了減碳排放的人,對內地電廠環保造假的新聞隻字不提,是要把香港的污染搬到內地,什麼愛地球愛國家都是高污染的廢話。

換車面對3個問題

9年後,我的第一輛EV行了20多萬公里。準備退役之際,我考慮購買人生第二輛EV。這時候,我面對3個問題:

一、我的第一輛EV是一部BMW i3,新車時電池續航約130公里。9年行了共20多萬公里後,續航仍能夠維持110公里以上。退役,這充電續航力還有110公里以上的電池就白白浪費?白白浪費的電池未經處理就棄置到堆填區?

二、電動車「一換一」計劃(即電動車首次登記稅的寬減安排),間接鼓勵想換車的電動車車主把電動車退役而非賣到二手市場。毋忘初心,為什麼不索性簡單免稅,直至全港電動車的比例達到某個預設目標?

三、電動車的比例愈高,我們便愈需要關注發電燃料的環保問題。早前有立法會文件透露,將軍澳第132區計劃發展有接收電力及變電的設施,以提升香港通過區域合作輸入零碳能源的能力。零碳能源是核能嗎?區域合作輸入零碳能源是沿用已夠表現良好的大亞灣核電模式專廠專線嗎?

「一換一」延續未有答案

3個問題,政府和市場都未有好好回應。電動車電池的二次壽命(second life),從購買第一輛EV那天起我已經提出。9年以來,電動車電池回收再用的概念在本地市場上可謂石沉大海。政府以至兩電亦不見得做過什麼。

未來幾年,香港將有數以千計的舊電動車退役,政策上,「四電一腦」以外,環保署難道以為電動車電池毋須認真處理嗎?

電動車「一換一」計劃,據聞連買賣汽車的平台亦不知道今年之後是否延續下去。政策不穩定,當然不利相關商品的市場發展。

最後是發電燃料組合這個老問題。這個老問題我是本地專家吧,曾寫過數以萬計的文字,希望社會不要混淆「發電能源」和「發電來源」這兩個概念。

從來,零碳能源是「發電能源」而非「發電來源」的問題。今次政府提出在將軍澳第132區發展有接收電力及變電的設施,假如透過內地電網直接輸入,怎樣保證輸入的是零碳能源呢?我的第二輛EV是一部BMW i4,我期望在這部電動車退役前,跟政府及兩電多多交流,討論社會應如何回應以上3個問題。

美國克林信大學經濟系副教授、香港大學香港經濟及商業策略研究所名譽高級研究員、中文大學香港亞太研究所經濟研究中心成員

www.facebook.com/economics3.0

 

(編者按:徐家健教授最新著作《經濟學說藝術投資》現已發售)

歡迎訂購:實體書、電子書

訂戶登入

回上

信報簡介 | 服務條款 | 私隱條款 | 免責聲明 | 廣告查詢 | 加入信報 | 聯絡信報

股票及指數資料由財經智珠網有限公司提供。期貨指數資料由天滙財經有限公司提供。外滙及黃金報價由路透社提供。

本網站的內容概不構成任何投資意見,本網站內容亦並非就任何個別投資者的特定投資目標、財務狀況及個別需要而編製。投資者不應只按本網站內容進行投資。在作出任何投資決定前,投資者應考慮產品的特點、其本身的投資目標、可承受的風險程度及其他因素,並適當地尋求獨立的財務及專業意見。本網站及其資訊供應商竭力提供準確而可靠的資料,但並不保證資料絕對無誤,資料如有錯漏而令閣下蒙受損失,本公司概不負責。

You are currently at: www.hkej.com
Skip This Ads