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2022年12月3日

李家俊 經管錦言

汽車東風吹寰宇

環球盛事盡在11月:第27屆聯合國氣候峰會(COP27)、二十國集團(G20)會議、亞太經合組織會議及世界盃。

在全球政治和經濟陰霾下,幾場政府級別會議,除了國家主席習近平與個別政要會晤外,乏善足陳。值得一提的是,COP27議決成立「損失與損害基金」,補償發展中經濟體因應對氣候變化而招致的損失,算是突破性發展。可惜基金運作細節欠奉,要待明年再議。

紅旗N701與野獸 G20相輝映

G20會議場外,習主席的「紅旗N701」車隊,與美國總統拜登的「野獸」車隊,在峇里島上互相輝映,倒吸引了筆者眼球。

美國總統外訪,號稱「野獸」的座駕定必隨行,各國政府又多會接受。媒體報道「野獸」價值150萬美元(約1170萬港元),取雪佛龍與佳士拿之長,防彈、防炮,車身重達兩萬磅。同樣防彈、防炮的「紅旗N701 」,由中國第一汽車集團專廠、專人、專線生產,每年只組裝5輛。習主席7月訪問香港時,首次亮相。

孫中山先生言(節錄):「中國欲得近時文明,必須行動……必須隨時隨地……甚易甚速……自動車……乃急速行動所必要。」我國自辛亥革命便欲構建汽車製造業,由國外進口汽車樣辦拆解研究。抗日戰爭前,湖南、雲南、瀋陽和上海等地均設有車廠,為自行製造汽車的先行者,後因抗日戰爭中斷。

五十年代,汽車製造業被納入第一個5年計劃,第一汽車製造廠於吉林長春成立,打響第一槍。隨後,東風牌、紅旗牌轎車誕生,揭開了自家轎車品牌篇章。改革開放以後,國家引進外資,德國福士率先來華設廠,之後法國標緻、美國通用、日本豐田與日產、南韓現代等車企紛紛踏足中華。汽車製造業如雨後春筍,蓬勃發展。

年產1000萬輛 超越德國日本

改革開放初期,我國汽車年產量約20萬輛。趁世界貿易組織打開門戶、乘內地經濟騰飛、人民消費能力增長,經30年努力,我國汽車年產量超過1000萬輛,超越德國和日本,成為全球最大汽車生產國。直至2022年中,我國汽車出口量更近200萬輛,躍居全球第二,正在超德趕日的跑道上。

我國汽車製造業發展軌跡,與其他產業大致相同:初始以引入國外技術、資金為主導,為國內外顧客組裝及製造不同產品。漸漸地,內地車企不滿足於只組裝國外進口零部件,開始自主研發,拉動了發動機等一系列關鍵構件,以及其他零部件等相關產業的發展。今天我國已經建立完備的汽車產業鏈,做到自給自足。

吉利汽車(00175)是其中一個例子。由拆解兩部進口轎車開始,透過自主研發及收購合併,慢慢發展至今日除了汽車組裝外,更擁有製造發動機、零部件、變速箱、技術研發等能力的企業。吉利更開辦大學培訓汽車製造業人才。筆者2019年曾造訪吉利汽車位於浙江杭州的總部,眼界大開。吉利之外,紅旗、長城(02333)、北汽、比亞迪(01211)、蔚來(09866)、小鵬(09868)、理想(02015)等品牌,均為人熟悉。

近年,我國落實新能源政策,配以龐大的內外市場,車企更是大力發展新能源車種。現在中國電能車品牌,在國際市場上都是有力的競爭者,比亞迪的市場份額,只亞於特斯拉。當然,電能車周邊設備,我國企業亦不會缺席:寧德時代(300750.SZ)和比亞迪,就是電動車電池製造的重要企業,而特斯拉也配置這兩間公司的電池。完整的供應鏈,也吸引特斯拉來中國,在上海建成它全球最大的生產線,年產75萬輛。

新能源大熱 行業推上高峰

中國新能源汽車發展已經相當成熟,國內外的盛事多會見到它們蹤影,年初福田、宇通、中通、吉利等車企,為北京冬季奧運會組建一支共800輛不同車種的氫能車隊;G20會議300輛電能車來自中國上汽通用五菱;宇通則為世界盃大會提供了800多輛純電動客車等。

工業革命以來,產能和創造力反映一個國家的工業實力,而汽車製造業又恰恰是這兩項能力的一項指標。英、美、法、德、意等傳統工業大國,均曾處於汽車製造領導地位。後來日韓趕上,與她們並駕齊驅。

我國是擁有全面產業鏈的世界工廠,產能成熟度不用多費唇舌。全球對綠色能源、新能源趨之若鶩之時,我國企業、人民的創造力發揮得淋漓盡致,將汽車業推上一個新高峰。綜觀過去的走勢,許多分析認為,中國取代日本成為全球最大汽車出口國指日可待。

話說回頭,國家元首帶同自己座駕外訪,以往多數只有美國總統和天主教教宗。這項特殊待遇,反映國家的地位與實力。今天,G20東道主也讓我國主席也帶同專車到訪。

也許,這是東風吹起的徵兆。

作者為香港科技大學工商管理碩士校友會會員

 

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