改變世界需要儍瓜

「BMW用我的相片嚇其行政人員，逼他們認真對待電動車。我並非說笑，我視這為背後的稱讚。」Tesla CEO 馬斯克（Elon Musk）向傳媒說。

今天談起電動車，大眾會想起Tesla及Elon Musk，大膽創新新科技。事實上電動車是老掉大牙的發明。早於1828年匈牙利人Anyos Jedlik已發明出首部電動車，首部產品當然只是發明家玩具，沒有實際商用價值及用途。到了1867年，奧地利發明家Franz Kravog將其產品在巴黎舉行的世界博覽會中展出，最終亦只淪為花瓶。

遠古歷史不用說，通用汽車（General Motors）於1996年已出產GM EV1推出市場，但論將電動車推進大眾市場，德國寶馬汽車（BMW）才是先驅。BMW於1972年製造1602 Electric在慕尼黑奧運會使用，最高速度每小時62英哩，起步加速由0至31英哩需時8秒，電池重800磅。

1991年，BMW E1正式推出市場，跟着是325 Electric，最高時速93英哩，起步至31英哩需時6秒，最重要的電池問題仍未解決，只可當作「玩具」。2008年BMW旗下小型汽車品牌MINI面世，最高時速94英哩，電池可使用155英哩，是具實用價值的電動車。2010年有Active E，2012年超型跑車i8在紐約推出。

Tesla與BMW雙雄爭霸

Tesla Inc. 2003年7月由Martin Eberhard及Marc Tarpenning成立。2004年馬斯克為Tesla集資series A 750萬美元，他自身投入大部分資金，成為大股東及主席，上任後繼續「班水」。至2009年1月，馬斯克已籌得1.8億美元，投資者包括Google創辦人布林（Sergey Brin）及佩奇（Larry Page），當時Tesla只在市場售出147部汽車。2010年6月Tesla在納斯特上市，集資2.25億美元。2016年，BMW售出2.5萬部i3全電動車，Tesla售出7.6萬部。

至於BMW，於1916年創立，屬德國國寶級百年企業。馬斯克則於1971年出生，46歲。BMW開發電動車，工程機械部門會列出999個未能解決的技術困難；法律部會指出電動車未有先例可參考，「出事時」要承擔不能預算的巨額賠償；財務部會計算投資以億元為單位，回本卻無期；投資者關係總監會警告CEO及董事局電動車虧損會影響公司業績及派息，打擊股價，引致股東不滿，最嚴重時可能召開股東大會罷免所有董事。

傾盡財產豪賭一鋪

馬斯克只有一個信念，石油資源有限，汽油汽車不環保引致全球暖化，電動車必定取代傳統汽油車，他要當先驅者，必定成功。他將自身財產也注入Tesla豪賭，更運用其個人魅力為Tesla集資。電動車最困難的技術是解決充電電池問題，Tesla自行研發Powerwall及Powerpack電池及充電配備。2016年，馬斯克成功游說Tesla股東們收購他另一間「夢想公司」Solarcity，成為Tesla全資子公司。

Solarcity業務是製造家居及商用太陽能板，馬斯克向Tesla股東「賣夢」時說：「有一天，一個家庭安裝了Solarcity的太陽能板，可自行發電，亦安裝了Powerwall為Tesla電動車充電。不用再依賴石油，全球暖化消失，不用再付電費油費為……世界變得更美好。」

馬斯克是狂人，腦中沒有風險管理，認為只有自己的成功信念，加上資本市場有「儍瓜」一起「儍鬥儍」，改變世界，需要儍瓜。

(編者按：陳振康最新著作《生涯規劃 Super上流力》現已發售)

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