2023年1月3日

新能源車補貼退場無損銷情
國產品牌競爭大 中金憂掀減價戰

為期13年的中國新能源車補貼正式退場，中金公司汽車行業首席分析師鄧學接受本報專訪時指出，由於補貼金額本已不多，新能源車整體銷量不會因補貼不再延期而受嚴重衝擊。他認為，投資者今年更應關注中國品牌之間的競爭加劇，因車企未來或須借減價搶佔市場份額。

內地新能源車補貼今年畫上句號，有車企已因此加價。事實上，該補貼金額早於2014年起已開始退坡，車企平均每車可獲補貼逐年減少。鄧學說：「我們平均測算下來，不同的車也就大概1萬元左右的貢獻吧，少了這1萬元，也不是特別影響到消費者對新能源車消費的偏好。」

鄧學表示，內地消費者今時今日選擇把燃油車更換為新能源車，與補貼的關聯度不大，電價比油價低令用車成本大減，加上新能源車的設備令駕駛體驗更為便捷，才是車主換車的原因。

滲透率料躍升至40%

截至2022年底止，新能源乘用車在內地的市場滲透率約30%，中金料2023年進一步躍升至40%。即使消費者對安全性的憂慮與充電樁供應，仍是左右內地新能源車滲透率提升的最大問題，惟鄧學相信，市場需求已由燃油車轉往新能源車，而車展所展示的新車也以新能源車為代表。

展望2023年，市場預期全年中國新能源車銷量將會接近900萬輛，較2022年全年約600萬輛的預測銷量，仍有高速增長。不過，除整體增長數字外，鄧學提醒，不同價格水平的新能源車銷售情況亦值得留意。

中國新能源車過去數年成功快速滲透市場，推動力主要來自10萬元（人民幣．下同）以下的低端市場，以及30至40萬元的高端市場，兩者滲透率現時分別達50%及35%，但中價市場近期也見發力。

爭逐擴至中階檔次

「從去年下半年以來，中國新能源車銷量當中，很重要是來自10萬元到30萬元的主流大眾消費人群的滲透率提升。」鄧學發現，很多內地車企近期都加強該價格水平的市場份額，推出插電式混動及增程式混動車型。中價電動車滲透率已由原來的約10%，增至2022年前三季度的19%，2023年甚至有望觸及35%。

隨着各中國車企着力研發並推出更多車型，品牌競爭正在加劇。「現在的競爭問題在於，每一個檔次大家都在充分的投放產品。」他相信車企未來不得不藉降價來搶佔市場份額。

鄧學預測中國自主品牌之間的互相競爭，影響甚至會較特斯拉（Tesla）之前宣布在華減價來得更顯著。畢竟特斯拉在內地市場定價本身不低，減價後仍屬高價市場。

目前內地銷售的新能源乘用車中，高達八成都是中國品牌，特斯拉內地市場份額僅15%。與外資品牌相比，鄧學坦言中國自主品牌仍具領先地位和優勢，因在10萬元到30萬元級別，中國品牌性價比更佳，且本土化程度較強，40萬以上的豪華級別亦有理想（02015）及蔚來（09866）作為代表。

採訪、撰文：余倩敏

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