香港的士矛盾

香港政府早前就的士業營運宣布一系列建議，其中一個重點措施是引入「計分制」。運輸及物流局提議，的士司機若有違規行為，例如拒載、兜路、濫收車資等，會被扣分。司機扣滿若干分數，要自費完成服務改進課程，更甚者會被釘牌3至6個月或取消駕駛的士資格。

的士業界對此提案，明確反對。有的士司機在電台節目大吐苦水，說目前「搵食艱難」，而且物價上漲，他指政府不應再向的士業施加壓力，反而應該容許的士起錶加價，至大約40元左右。

對於的士業的自辯和訴求，網民大多不賣賬；譏諷訕笑者固然有之，而更多數的網民，憶起自己在本地搭的士時之遭遇……

黃子華在2003年的棟篤笑《無炭用》中，曾經大談在香港搭的士的獨特經驗。在非典型肺炎侵襲香港那一年，他說香港基本上沒什麼好事發生過，罕有的例外，就是的士司機竟然開始說多謝和找足零錢。「問的士司機找錢，係一個漫長而複雜嘅心理戰。」黃子華說。雖然這是誇張的趣話，但不少香港人對此深有共鳴。

占飛記得大約六七歲時，某次和家人坐的士回家，見司機沒依咪錶金額找足零錢，立即叫嚷：「仲差4毫子啊！」

年少無知的我馬上被母親拉下車，當被問到為什麼的士司機不找足錢，她便用曉以大義口吻說：「搭的士，係咁㗎啦！」

不快經驗

有理由相信，香港是的士司機最不受歡迎的城市之一。不論朋友圈子抑或是公共領域，都能看到聽到相當多市民大眾，曾經受過的士司機的冤屈氣。

早前有一位的士業代表發言，稱現在有很多人截的士作非緊急用途和短途旅程，甚至有中學生連回校上課也搭的士，讓業界更難營利。此言一出，即惹來網民反彈。眾所周知，部分司機很不喜歡接短途客，而同時間一些司機厭惡要過海的車程，有時知道目的地是對岸，更會叫乘客下車。短途嫌利錢微薄，長途又怕蝕了時間和隧道費，哪叫普羅市民應如何看待的士業呢？

上周，人氣男團MIRROR成員呂爵安（Edan）在社交媒體上發布限時動態，抱怨電召的士時的委屈。明明預定的士8分鐘到達，卻花了20分鐘才到，而Edan上車後司機全無歉意，只埋怨路面擠塞浪費了他的時間。當然，不能一竹篙打一船人，個別的士司機的行為和表現，不代表整個行業的面貌和服務態度。和藹友善的司機，亦不是鳳毛麟角。可是從這些日常小事，卻可反映的士行業與公眾的矛盾積存已久，不是一朝一夕可解決。

事實上，的士行業近10年的確面對極大衝擊，其中影響最深的，必定以Uber為首的各種電召汽車服務興起。Uber在香港還是在灰色地帶營運，已經成為不少香港人手機中必備App之一。Uber電召汽車（包括私家車與的士）可能比在街上截的士按咪錶收費略貴，不過勝在召車和交易都相當方便，服務也有App內的計分機制作參考。相對於日漸老化、缺乏新人入行的的士業，Uber司機明顯年輕得多。

自己不只一次，乘搭Uber時遇上年輕司機，看來最多二十三四歲，感覺像是畢業後未有正職的年輕人，駕駛父母的私家車掙外快；也碰過一些稍為成熟的Uber司機，大部分時間在炒股投資賺錢，閒時開開Uber，掙多點錢之餘也當散心自娛。

全球現象

這種正規的士行業被電召應用程式取代的情況，全世界都在發生，並非香港獨有。比如在美國紐約，極具代表性的黃的（yellow cab），曾經遍布城中大街小巷。可是近10年來，紐約的士業景氣每況愈下，在街頭截車已不再是當地民眾（尤其從其他省份移居紐約的美國人）的出行首選。除了Uber之外，還有四五個大眾常用的召車App。紐約市面愈來愈多沒人駕駛、停泊一旁的空置的士，有人稱那些停泊大量空車的地方為「的士墳墓」。