科大首位航天工程學專家張欣致力未來噪音標準研究

香港是個不注重科學，卻偏偏很科幻的城市，鰂魚涌的「怪獸大廈」海山樓就遭受變形金剛「襲擊」，九龍城寨也有《廿二世紀殺人網絡》的味道……未來城市將是城市空中交通飛行器（urban air mobility）滿天飛？其實1997年前地處市中心的啟德機場，早令港人深有體會……

1992年，香港科技大學校園第一期工程剛完成，張欣教授乘坐的飛機在九龍城樓房的屋頂盤旋再降落跑道，這位專門研究減低飛機噪音的教授，如今是科技大學首位航天工程學專家，致力於為未來城市設定噪音標準。

「很驚險！非常吵！」29年後在科大的辦公室，張欣還記得降落啟德時的感受。昔日的啟德機場跑道，如今變成空中花園、郵輪碼頭、水上活動中心等，香港無時無刻在變，包括生活方式，還有變化莫測的將來。

張欣2015年從英國南安普敦大學來港，獲得香港科技大學太古航天工程教授教席，在他眼中香港是個充滿朝氣的地方，在航天工程也可以有一席之地，「香港不可能做大飛機，但在低排放的綠色航空上有一定作用。」

跟着父母走航空路

如今無人機愈見普遍，從一開始用作航拍，到負責送貨服務，甚至成為戰爭武器，未來將是小型交通飛行器。客機、直升機的噪音很滋擾，張欣和科大就看到香港的定位和角色，希望減低未來的噪音問題，以及讓政府監管部門和市民，在噪音標準和管制上有話語權。

張欣在國營132廠（現成都飛機工業集團）長大，父親是畫圖車間主任，媽媽則是普通工程師。「成都飛機公司是做戰鬥機的，以前叫132廠，製造殲7、殲10，現在則做殲20戰鬥機。」六十年代中蘇關係轉壞，一度傳過要開戰，當時他也在工廠裏幫忙。

「我們小時候也有去工廠幫手，我們手比較小，偶爾會去幫忙做些小事情。」父母和弟弟都在航空工廠裏工作，張欣耳濡目染下也愛上這些工作，卻坦言談不上是志向，「那年代都是父母做什麼，我們畢了業也做什麼。」

張欣是1979年上大學，高中讀132廠的子弟中學，「我們7個高考成績最好的，足以上清華北大，但我們全部去航空院校，包括北航（北京航空航天大學）、南航（南京航空航天大學）、西北大（西北工業大學）。那時上完大學就等分配工作，父母幹什麼我們就幹什麼，反正自己也喜歡。」

他在北航讀了4年空氣動力學，1979年入學，老師很看重他們這些文革後回到大學的學生。「他們對我們非常好，但那時候的教育是蘇聯式的，靠死記硬背。」他因成績優異考獲劍橋大學獎學金，對他的研究生涯帶來重大改變。

張欣形容西方的教學衝擊很大，自己要把過去的死板教育通通拋棄，「就像電腦重新format，將過去學到的知識痛苦地清零，去到劍橋基本上都是重新再學，學習如何創造和創新。」他1983年從北航畢業，21歲去英國重新學習。

他在劍橋取得流體力學博士學位，之後還在南安普敦大學教書，一直到2015年來到香港科技大學。

張欣在英國擔任過英國國防部的首席科學家，但他沒有去做軍事方面的研究，而是走民用的方向，跟F1車隊、空中巴士公司（Airbus）合作過。

張欣在賽車、高性能運動、飛機空氣動力學有不少研究，包括空腔流動、渦流流動等，甚至在體育風洞單車設計中，設計了低噪音處理。他的研究範疇離不開運動和減低噪音，「兩者於我都是一樣的，噪音對老百姓生活有影響，運動也是健康和正面的東西。」

客機不同位置噪音

張欣主張正面使用科技，造福普羅大眾。「噪音、二氧化碳、有毒氣體排放，是航空三大制約因素，新飛機要有試航標準的，能否賣得出去都有一定標準，到底這個標準如何定？其中很講究。」他覺得這一些標準應該掌握在政府或人民手上。

「一般飛機場都在郊外，噪音影響不大。但將來的城市空中交通飛行器卻就在屋頂，老百姓必然會抱怨太嘈吵。但是你要抱怨也必須有證據和話語權，要有一定的了解和知識，我經常跟團隊說老百姓和政府監管部門，應該有這個power。」他一口氣說。

原來，最難受的噪音並非來自大型客機，而是直升機旋翼造成的聲音，「紐約在二戰後，曾經有地下鐵、飛機場、火車、直升機，但直升機使用一段時間後發現聲音特別大，最後因一個偶然的意外，趁機把直升機禁止了，其實背後的原因正是噪音問題。」

張欣曾是空中巴士工程學教授，也是噪音技術中心（ANTC）的負責人，到底坐在飛機哪個位置比較靜？「如果你坐頭等艙或商務位，由於位置在引擎的前方，你會聽到引擎風扇的聲音，一般只是起飛時會比較吵，至於經濟艙，則巡航時噪音比較響。」

雖然機身都有隔音設計，但最好別坐機艙門附近座位，「因為門有縫，隔音比較差。我們行內人，只要別家出新飛機，我們工程師就會偷偷買張機票去錄音，看看噪音如何。」張欣坦言現在的大飛機噪音都小，未來的城市空中交通飛行器對民生影響較大。

「噪音大與小，都不能讓有錢的人像波音、空中巴士等大企業決定，他們想的是掙錢。未來空中交通工具，甚至會飛入封閉的小區裏，到底應該由誰說了算呢？是美團（03690）和騰訊（00700），還是政府和老百姓呢？起碼，將來香港的環境局要掌握這些研究，規定飛機是否准入，或者飛行的路徑。」

小型空中交通工具將在不久的將來出現，張欣團隊在減少噪音方面的研究將扮演重要的角色。「將來的飛機是電池或其他綠色能源，上海將來會有高鐵、地鐵、火車，還有城市飛行器的停泊處。這牽涉兩個問題，一個是電池的處理，一個是噪音問題，前者我們團隊管不了，但噪音影響很大。」

「大飛機在天上3萬多呎飛行，大家基本上都聽不到，在起飛、降落的時候才有噪音。香港如果想繼續成功，一定要有這方面的準備，不然深圳、廣州、北京、上海都建立了，作為大灣區一部分的香港沒有的話，又怎麼行呢？」張欣認真地說。

撰文：吳雄

下一篇：	奧運獎牌幕後功臣
上一篇：	濕疹．家．春秋

文章：

科大首位航天工程學專家 張欣致力未來噪音標準研究