2023年8月29日

李道

郵輪常客之我見

筆者是個郵輪常客，縱比不上一年坐幾趟郵輪的資深客，但親訪全球數十個郵輪碼頭的經驗，相信值得香港郵碼參考。

先談郵碼定位。這項大型基建早於2005年底邀意向，並於2013年啟用停泊首艘郵輪，至今經歷了多位特首及多屆政府。現任文體旅局局長楊潤雄日前表示，現時郵碼主要用作遊客上落船，僅約4%樓面面積為餐飲等用途。

有見及此，筆者曾在啟德郵碼上落船，期間完全零消費；然而，同一情況也適用於英國、意大利，以至新加坡的上落船經驗。因疫情之故，相關碼頭或有新發展，以下僅分享筆者當時情況。

定位：上落船？消費點？

由英國出發的郵輪，多標榜以倫敦為母港，惟實際上卻非如此，須另外乘搭約一小時的火車，再乘榙一程短途的士，方可抵達位於南部修咸頓的郵碼。意大利亦然，雖然宣傳寫羅馬上船，實質也要乘坐火車，再經穿梭巴士接駁，才抵達上落船點奇維塔韋基亞。值得留意的是，該兩個位置偏遠的郵碼，同樣只有上落船用途，吸客消費的功能微乎其微，附近並無多少商場或商業區氣息，郵碼外觀更無特別設計。至於新加坡，即使郵碼相對接近市區，一程地鐵可達，但碼頭本身亦無多少消費點。

以上三個例子十分重要，因為奇維塔韋基亞乃地中海郵輪航線的主要母港，而修咸頓則為英國環島遊，以至北歐及波羅的海遊的母港，而新加坡則為香港以外的亞洲航線起點。母港如是，其他沿途郵碼更甚，定位大多僅作上落船用，不單位置偏遠，且甚杳無人煙。

現在香港啟德郵碼的問題，正正在於定位方面，究竟是沿襲純粹的上落客用途，抑或要作為旅遊消費的橋頭堡？轉型升級「一雞兩味」肯定較好，但就難免跟興建初衷背馳，尤其已落成的樓面設計已構成既定限制。

世上當然有成功的「一雞兩味」案例，澳洲便為筆者到訪過的一個典範。然而，這跟郵碼本身無關，因為澳洲足夠地大物博，可以提供毋須出境的本國遊郵輪體驗，從悉尼出發往東可遊黃金海岸、往西可遊墨爾本、往南可遊塔斯曼尼亞；所以，這個歌劇院坐落在附近的上落船點，由於毋須預留出入境設施，因此並無什麼龐大的郵碼建築，筆者當時只須經過一個簡單搭建的帳篷，就可完成登船手續。那麼何來「一雞兩味」？因為相關碼頭本已位處黃金地段旅遊區，周遭盡是大酒店、大商場，餐廳與名店林立，還有跳蚤市場，即不是碼頭帶旺地區，而是地區帶旺碼頭。

香港不是沒有類似成功規劃。由尖沙咀的海運碼頭、中港城碼頭，到上環的信德中心港澳碼頭，都以碼頭混合消費的模式發展；港內線方面，尖沙咀海港城旁的天星碼頭、中環國際金融中心旁的渡輪碼頭，更是區內消費熱點。也許，正因這些碼頭過於成功，才使人覺得啟德郵碼亦應如是；惟事實上，啟德郵碼的初衷定位，本跟世界上大多數的郵碼一模一樣。

有此定位，除了上落船時間，郵碼人流難免稀少，所以交通亦不方便，班次疏、選擇少。同一情況，當然也見諸其他郵碼，何況許多地方的鐵路和巴士等運輸系統，更遠不及香港完善。

交通：誰提供？供應是？

以亞洲航線為例，新加坡是個先進的母港，但途中其他航點則相對落後，好像馬來西亞和越南等，當地郵碼皆位置偏遠，畢竟不是所有城市跟香港一樣臨海，都要從碼頭另外接駁市區。為此，郵輪本身在提供一日遊或半日遊的旅行團服務之餘──相關收費項目通常價格偏高，亦會提供接駁市區或景點的穿梭巴士──部分免費、部分收費；注意，這是郵輪提供，而非郵碼提供。筆者旅行前會做足功課，一早了解郵碼附近有沒有公共交通，如有的話還須查明火車或巴士的時刻表，但經驗顯示大多數供應欠奉。那麼，如不想被郵輪壓榨，要麼在郵輪泊岸前，預先透過手機應用程式叫車，但要留意計程車多不願意到郵碼──再次重申，許多郵碼均較啟德郵碼更加遠離市區，所以不一定有計程車響應召喚；要麼碰碰運氣看看郵碼附近有否白牌車，相關熟途老「車」多已知悉何時有郵輪泊岸，惟當中涉及風險，由安全到價格等方面都缺乏保障。再誇張一點，有些郵輪甚至不會泊岸，而是在海中心拋錨；要落船的話，只能乘搭郵輪的救生艇登陸……

別以為亞洲航線如是，歐洲和澳洲等發達地區亦會遇到以上問題。譬如以自然風光為賣點的澳洲塔斯曼尼亞，除個別少數城市，其餘郵碼上落船點都是鄉郊，既沒地鐵、巴士，更沒的士或白牌車，所以惠顧郵輪的一日團或半日團乃是唯一出路。又如挪威的海峽之旅，沿途固然風光如畫，然而上落船點均非什麼大建築，甚至連洗手間都欠奉。那麼有何對外交通？首先，這裏基本毋須出外，四處逛逛已是景點。其次，縱有小火車、觀火列車之類，但皆非運輸用途，只為短線遊覽打卡，而有私營小商號所提供的租車、租船服務，同樣不為遠遊。其餘地中海航線的熱點，包括意大利、希臘、土耳其等，郵碼外的交通都不見得特別方便，譬如著名的希臘聖托里尼白屋小島，郵輪也會拋錨海中心另需駁艇登岸，登船通常大排長龍。

筆者敢斷言，似香港般，由政府一早準備交通，恭迎郵輪旅客大駕光臨，環顧世界堪稱絕無僅有！反之，其他地方的態度，是交由郵輪旅客自行安排交通（即使附近沒有交通），或交由郵輪提供服務（兼趁機宰客）──如果走不出船，就乾脆留在船上好了，郵輪亦會照顧不落船旅客的需要。須釐清，不是說香港多此一舉，因為如斯領先世界的待客之道，包括提供免費巴士來回郵碼，旅客都會銘記於心。

市集：郵輪生態？超越郵碼？

話說回來，啟德郵碼確有條件做得更好。回顧當初興建郵碼，哪個其他更佳選址？啟德既是一塊機場搬遷後的新處女地，更重要的是，這裏擁有維港美景，又跟市區彈指之距，許多其他母港實在無法媲美。惟如前所述，啟德郵碼的建築設計已成定局，不能推倒重來；然則，如何把上述優點最大化呢？

市集正是一個不錯出路。其一，市集多以攤檔為主，普遍佔位不大，郵碼大有樓面空間可供利用。其二，市集多有本地特色產品，對旅客料有吸引力。其三，市集亦如內地的「地攤經濟」，可鼓勵青年創業，較辦年宵更有利於汲取經驗。其四，郵碼市集如果漸成氣候，面向的客人就不限於旅客，還可吸引本地市民專程遊逛，順帶解決碼頭人氣不足及因而交通疏落的問題。

然而，經營市集尚須了解郵輪生態。郵輪泊岸後，絕大多數旅客都會馬上湧往市區或景點，不會在碼頭逗留太久。就如機場，當手提行李漸取代寄倉，只因不想多待一兩刻鐘；查機場裏的消費，普遍乃上機前的等候時間，而郵碼的關鍵時刻則在登船前，所以不能單看落船情況，來衡量市集經營是否成功。此外，市集的食肆必須別具特色，且宜集中小嘗淺吃方面，因郵輪飲食是免費提供，上船前旅客既毋須充飢，基本會留待上船後大快朵頤，下船後亦不見得會肚子餓，大家都會擠滿餐廳飽餐一頓才下船。市集其實不怕位置較遠，只要指示充足就問題不大，其定位是作為旅客登船離港前的「最後衝刺」消費點，包括購買特色手信等，若在岸上錯過了一些消費或飲食體驗，都可透過郵碼市集補圓，不致遺憾。

有見及此，擔心市集在勞動力緊張的情況下，或會缺乏經營者云云，實是過慮。畢竟，市集經營可以集中夜間營業，而郵碼網頁的公開資料顯示，8月以後抵港的國際郵輪多於晚上7時或9時離港，而且多於周六日抵港（不少逗留超過一天）。換言之，郵碼市集跟其他市集類同，皆可作為時下「斜槓青年」的副業。

當然，如果郵碼市集的定位要進一步大搞特搞，不限於郵輪旅客，而是面向廣大市民，經營策略又是另一回事了，但郵碼市集到底不能不顧郵輪旅客，「人望高處」市集亦應爭取加大發展。

夜市：同場加映偽命題

事實上，郵碼市集尚可「一雞幾味」，滿足其他經濟社會功能，包括催谷夜市。

必先釐清一個重點：今日香港所遇到的問題，包括消費力北移等，是不是單靠夜市就可解決？事實上，夜市失色，只是香港競爭力下滑的一個病徵，而非病源。嚴格來說，這甚至是個偽命題。

前文〈北上消費與「智商稅」〉提到，香港病源在於供應不足，由人手到店舖皆然，以致因成本高企、經營及創業艱難，由質到量以至競爭力皆逐漸遜於深圳之類（詳見2023年8月15日《信報》）。市集正是一個突破點，可根本地大增店舖供應，尤其擁有靈活高、門檻低等優勢。市集文化先在商場流行，再經「開心香港」獲得官方肯定，以至不再糾纏地積比之類問題，郵碼市集誠可進一步發揚光大。然而，郵碼市集的新增供應只屬杯水車薪，與催谷夜市更是兩碼子事，而香港所需要的亦遠遠多於一個郵碼市集。

第一，供應增多，價格便可拉低。營商成本減輕，供應的質與量均可望提升，例如市集便可容許更多人創業，也可容納更多元化的商品，包括限量供應的本地特色商品。第二，新的供應尚可拉動新需求。好像早年每逢有新一代手機面世，都會掀起新一輪的搶購潮般，市集的新鮮感目前便有相當吸引力。遺憾的是，香港今日只見反向的惡性循環……供應數量減少、供應質素亦下降。

基於以上兩個前提：若然夜市僅意味商場營業時間延長或戲院加開午夜場等，雖然晚上逗留在外的誘因多了，但卻不代表經營成本減輕，反而是燈油火蠟及人工等開支增加，尤其不見得額外拉動新需求的前提下。更有甚者，若然新增供應並無新意，包括仍是現存那些商場商舖、仍是其他時段已可欣賞的電影，又或仍是其他食肆已有提供的食品等，即如復古「大笪地」般變個形式但內涵不變，試問相關新供應可以創造多少新需求？這正正是錯誤斷症、繼而錯誤落藥的結果。

進一步言，要刺激本地消費，針對時間方面大做文章，又是否合適？換個角度，何不循地理着手，即效法大圍、康城等成功經驗，在全港各區補充本應要有的商場？除了郵碼市集外，市集文化又能否在全港各區遍地開花？時、地以外，在人的層面，能否集中挖掘青年以至長者的消費需要？譬如討論夜市消費券的同時，為何不談早市消費券或午市消費券？

再以深圳為例，前文已提到當地在吃喝等如何增量提質；日前，有媒體分析美團數據，顯示深圳夜間消費明顯趨升，特別是晚上10時以後的深夜時段，其中在KTV商家數目、健身中心交易規模、夜間休閒玩樂消費，以至包括球類運動等夜間運動的訂單，均在全國名列前茅或錄得顯著增幅。再加上，內地近年因電視節目帶動「劇本殺」和「密室逃脫」等流行，晚飯後相約玩樂，凡此種種很容易就消磨到凌晨時分，甚而多吃消夜才回家。香港呢？除了健身較為旺場，唱K文化已好景不再，「劇本殺」和「密室逃脫」亦因地方細、時間短而難有發揮……香港整體娛樂事業不及內地，更深層次的文化因素實在不可忽視；當然，這也離不開商業樓面供應不足以致量跌質降的問題。

香港啟德郵碼絕對是個不錯供應，只要其他細節加以優化，誠可作為世界郵碼典範。惟說到底，郵碼本身其實不太重要，對郵輪旅客來說是否選擇乘郵輪來港，最重要的因素還是這個地點的吸引力──誰又因為郵碼的美輪美奐而來？誰又因為郵碼不便而不來呢？香港要谷起消費，由市集到夜市，只屬很小的部分；改善經營環境，降低經營成本，才是未來應該着力並且任重道遠的真命題。

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