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2023年5月4日

李子衝 觀潮篇

大灣區之行

行政長官李家超,率領香港特別行政區政府以及立法會大灣區訪問團,一連四日,走訪了深圳、東莞、佛山、廣州四個城市。訪問行程獲傳媒廣泛報道,大灣區的發展,吸引着市民的眼球,好像一齊參與同行,打開大家的眼界。

今次訪問,政治意味濃厚,象徵香港再次回歸,一套行政主導,行政、立法大團結的體制重新確定,因此就在疫情之後立即成行,並且獲得高規格的接待。

港英時代一直是行政主導,立法局有點橡皮圖章的味道。九七回歸,英方燃點起三權分立的苗頭,政制改革引發社會分裂,政府難以運作,2019年反修例事件把問題推到極致,中央以《港區國安法》、「完善選舉制度」兩大招數控制了局面,強調行政主導,大灣區訪問之旅是一次示範,顯示行政、立法機關團結合作,由特首領導,回復有效管治的體制。

政府的政策與法例由行政機關提出,立法會輔助審批,基本上都會得到通過,特別是財務一關,肯定配合政府需要,令暢順施政。問題在如何於公眾面前,發揮立法會監察和制衡角色,體驗選舉文化。

回說大灣區之行,因為疫情,很多香港人這幾年甚少踏足內地;今次立法會議員參觀大灣區一些龍頭企業,眼看近年的研發成果,當然令人耳目一新,最多人談論的是「雲巴」。雲巴炒熱的原因在一班代表地區的立法會議員,希望引入該系統在啟德甚至東九龍行走,替補被政府放棄的單軌車。

早期發展啟德機場的時候,政府表示會興建單軌火車,圍繞整個新區,方便快捷,美觀環保;令區域地價急升,政府賣地收入大增,可是一個長條形的地塊,交通規劃困難,入住後的啟德居民投訴不斷,加上人口最密集的東九龍區,交通擠塞無日無之,雲巴變成大救星,個個議員珍而重之。

雲巴是比亞迪近年研發的具有獨立路權的立體智能系統,輕巧靈活,由於本身是電能動車,不像地鐵集體運輸工具般安裝龐大電力裝置,成本較平;但是道路狹窄始終是香港解決不了的問題,而雲巴需要路軌,路軌建築成本不輕,雖然行政長官承諾認真研究雲巴在香港落地,很多技術不易解決。雲巴每卡車廂大概容納70人,可以8卡扣成專列,即每列560人,在雲軌上遇上意外,如何安全疏散乘客是重要關鍵。

多說一些,其實中國中車有一套「智軌」,能夠通過車載傳感器,識別地面繪製的虛擬路軌隨而自動運行;智軌同樣使用電動巴士技術,載客量最高亦可達到500人,優點是沒有重鐵電力與軌道的昂貴裝置,不用架空建造,但是要在繁忙的路面,開列一條專線,實在不容易。不過特區政府要好好思考,如何應用新科技,解決香港的交通擠塞。

訪問團另一個重點在參觀機械人,機械人應用並不是新事物,是次表演在建築和廚藝方面。

建築是辛勞和危險的行業,並且人手短缺,多用機械人是必然趨勢,機械人廚師比較新穎,不過業界表示,一套機械人廚具投資甚為昂貴,回報時間較長,起碼十年八年,香港一般租約兩三年,未有足夠時間回本,政府應該帶頭引進,在當局旗下場地落實。另外,大數據城市大腦管理亦令訪問團印象深刻,香港現實上這麼重視私隱,相信要一段時間才能夠接受。

回港後一些立法會議員表示,他們的心得是:不要故步自封,又不要妄自菲薄。

時事評論員

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