2023年5月4日

李子衝 觀潮篇

大灣區之行

行政長官李家超，率領香港特別行政區政府以及立法會大灣區訪問團，一連四日，走訪了深圳、東莞、佛山、廣州四個城市。訪問行程獲傳媒廣泛報道，大灣區的發展，吸引着市民的眼球，好像一齊參與同行，打開大家的眼界。

今次訪問，政治意味濃厚，象徵香港再次回歸，一套行政主導，行政、立法大團結的體制重新確定，因此就在疫情之後立即成行，並且獲得高規格的接待。

港英時代一直是行政主導，立法局有點橡皮圖章的味道。九七回歸，英方燃點起三權分立的苗頭，政制改革引發社會分裂，政府難以運作，2019年反修例事件把問題推到極致，中央以《港區國安法》、「完善選舉制度」兩大招數控制了局面，強調行政主導，大灣區訪問之旅是一次示範，顯示行政、立法機關團結合作，由特首領導，回復有效管治的體制。

政府的政策與法例由行政機關提出，立法會輔助審批，基本上都會得到通過，特別是財務一關，肯定配合政府需要，令暢順施政。問題在如何於公眾面前，發揮立法會監察和制衡角色，體驗選舉文化。

回說大灣區之行，因為疫情，很多香港人這幾年甚少踏足內地；今次立法會議員參觀大灣區一些龍頭企業，眼看近年的研發成果，當然令人耳目一新，最多人談論的是「雲巴」。雲巴炒熱的原因在一班代表地區的立法會議員，希望引入該系統在啟德甚至東九龍行走，替補被政府放棄的單軌車。

早期發展啟德機場的時候，政府表示會興建單軌火車，圍繞整個新區，方便快捷，美觀環保；令區域地價急升，政府賣地收入大增，可是一個長條形的地塊，交通規劃困難，入住後的啟德居民投訴不斷，加上人口最密集的東九龍區，交通擠塞無日無之，雲巴變成大救星，個個議員珍而重之。

雲巴是比亞迪近年研發的具有獨立路權的立體智能系統，輕巧靈活，由於本身是電能動車，不像地鐵集體運輸工具般安裝龐大電力裝置，成本較平；但是道路狹窄始終是香港解決不了的問題，而雲巴需要路軌，路軌建築成本不輕，雖然行政長官承諾認真研究雲巴在香港落地，很多技術不易解決。雲巴每卡車廂大概容納70人，可以8卡扣成專列，即每列560人，在雲軌上遇上意外，如何安全疏散乘客是重要關鍵。

多說一些，其實中國中車有一套「智軌」，能夠通過車載傳感器，識別地面繪製的虛擬路軌隨而自動運行；智軌同樣使用電動巴士技術，載客量最高亦可達到500人，優點是沒有重鐵電力與軌道的昂貴裝置，不用架空建造，但是要在繁忙的路面，開列一條專線，實在不容易。不過特區政府要好好思考，如何應用新科技，解決香港的交通擠塞。

訪問團另一個重點在參觀機械人，機械人應用並不是新事物，是次表演在建築和廚藝方面。

建築是辛勞和危險的行業，並且人手短缺，多用機械人是必然趨勢，機械人廚師比較新穎，不過業界表示，一套機械人廚具投資甚為昂貴，回報時間較長，起碼十年八年，香港一般租約兩三年，未有足夠時間回本，政府應該帶頭引進，在當局旗下場地落實。另外，大數據城市大腦管理亦令訪問團印象深刻，香港現實上這麼重視私隱，相信要一段時間才能夠接受。

回港後一些立法會議員表示，他們的心得是：不要故步自封，又不要妄自菲薄。

時事評論員

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