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2018年10月18日

社評 社評

港鐵懲罰機制該包括革職

曾經有外國著名「影片博客」(Video Blogger,簡稱Vlogger)來港拍片,讚揚香港的鐵路服務是全球最佳,除了車站地板乾淨得可以讓人睡覺之外,主要亮點是只要列車延誤半小時以上,隨即罰款一百萬元回饋乘客,所以港鐵的準時率高達百分之九十九點九。這位充滿正能量的影片博客甚至呼籲,世界上所有地鐵系統都應該來香港取經。

很不幸,那條長約一分鐘的短片現在顯得非常諷刺,因為十月十六日港鐵在同一時間發生「四線癱瘓」的空前慘烈狀況,列車延誤遠遠不止半小時,數以百萬計乘客的交通安排完全失去預算,改搭其他車輛亦無法避過擠塞厄運,此乃港鐵故障所造成的骨牌效應。稍可慶幸的是,港鐵車站地板的確算是乾淨,苦苦等候列車姍姍來遲的疲累乘客坐在地上休息,沒有太令人厭惡的骯髒感覺。港鐵管理層失職頻仍,列車延誤一次比一次嚴重,對於所謂全球最佳的褒獎問心無愧嗎?

來自外國的朋友留港幾天,碰巧沒遇上交通阻滯,也許不能明白港鐵為何惹來那麼多怨氣。如果他們知道這間由政府作為大股東的機構牽涉各種各樣的醜聞,既超支,又造假,而且地盤沉降,他們恐怕會改觀。

今回合上演四線癱瘓造成全港交通亂成一團,本來有人懷疑與荃灣線新訊號系統測試有關,「火燒連環船」殃及觀塘線、港島線及將軍澳線也無法正常運作,迫不得已唯有依靠人手控制,整個鐵路網絡的效率僅餘四分之一。假如此說屬實,大家尚可理解問題出在新舊系統不兼容,然而港鐵車務工程主管李家潤昨日在電台節目指出,荃灣線新系統與現有系統完全分隔,看不到事故與轉換新訊號測試有關。他又說,看不到故障牽涉人為因素。

對於李家潤的講法,我們感到莫名其妙,既然荃灣線新系統不是罪魁禍首,那麼觀塘線、港島線及將軍澳線的現有系統為什麼會出事呢?若然在新系統完全分隔的情況之下,現有系統不知巧合抑或怎樣,竟然趁荃灣線「一線故障」額外來個「三線癱瘓」,是否意味着港鐵的硬件已經老舊得不勝負荷?當然,李家潤和其他管理層沒有確鑿答案,官式表述是一切有待深入調查。至於運輸及房屋局局長陳帆,表示理解市民大眾的關心,政府會嚴肅跟進,研究故障起因,亦會就懲罰機制與港鐵商討。

談到懲罰機制,列車延誤半小時以上罰款一百萬元在外國朋友眼中似乎很有用,但熟知港鐵盈利能力的人皆曉得,那簡直微不足道。相對於數以百億元計的利潤,區區罰款百萬元有阻嚇力嗎?更何況,港鐵盈利能力其實不在鐵路業務,因為這是一家上市公司,身兼地產商,大部分利潤來自樓宇物業和商場營運;或多或少導致董事局對於鐵路業務興趣缺缺,即使有興趣亦未必有能力處理,董事局屢遭批評不務正業,不需要工程人員作為骨幹。

沙中線紅磡站擴建月台工程被揭發鋼筋接駁造假醜聞之後,對該事後知後覺的港鐵主席馬時亨講得可圈可點:「董事局成員大部分唔係工程人員,如果樣樣好細嘅嘢都要滙報,可能影響成間公司嘅流程。」換言之,港鐵的管理思維大幅度向商業考慮傾斜,鐵路業務放在次要位置。面對輿論炮轟,港鐵管理層徹底暴露其糊塗本色,幾多鋼筋被剪短答不出,剪鋼筋究竟是誰不知道。正因如此,政府罕有下達炒魷令,要求港鐵解除管理人員職務,工程總監黃唯銘辭職即時生效,行政總裁梁國權提早退休,留任至找到適當人選接替為止。

港鐵必須改革已是老生常談,政府必須問責也是陳腔濫調,奈何事故頻仍的鐵路服務着實叫人忍無可忍,只好不厭其煩再次強調,懲罰機制應該包括繼續下達炒魷令,誰失職,誰革職,這才有機會撥亂反正。

 

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