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2024年4月30日
因為要準備一個講座，於是分析了香港國際機場近年的零售表現，我比較了香港整體的零售銷貨額和香港國際機場的零售數字，說真的是零售和廣告收入。香港的零售銷貨額是以12月作年結，而機場的是以3月作年結。
自去年初復常以後，香港的零售銷貨額是在317.6億元（2023年9月） 至365.1億元（2024年1月） 徘迴，而即使在聖誕、農曆年的12月、1月，亦分別只有363.2億元和365.2億元，可以說每月300多億元是香港零售的新銷貨額，要從上400億元疫前的每月平均並不容易，因為有海南免稅區，也因為日圓貶值，日圓愈低，港人愈去日本買各樣的東西。可幸的是，2023年的零售銷貨額重上每年4000億元，對上一次是2019年，有4311億元，2018年更達4851億元。之後因為疫情，只有3000多億元。
以香港國際機場的零售（和廣告，其實主要是零售）收入和香港的零售銷貨額比，自2013年，都是約1.24%至1.79%之間，在2017年，機場的零售收入達79億元，但在疫情時，數字江河日下，慘不忍睹，至今未恢復，而最新至2024年3月的數字未發表，我以2023年4月至9月的數字作初步比較，香港的零售是1994億元，機場的是 17.7億元，0.89%，比起疫前的平均約1.5%有一段距離。
機場零售的旺季當然是旅遊旺季時，而主要的買家是內地旅客，當少了旅客來港 （我指的是過夜客，不是即日來回那些），少了旅客來港，少了在香港轉機，自然對機場的零售有影響。2023年，香港國際機場的客運數字全球30大不入，只有約4000萬人次，高峰期是2018年 約7500萬人次，而以人次計，在2023年廣州、深圳機場的旅客數目也高於香港，這當然會影響機場以至香港的零售數字。
由機場而來的旅客是較高消費的，在疫後來香港的內地客有很多是即日來回，消費力不太高那些，和機場的高消費客大大不同。統計處有數字顯示由機場離港的香港居民，假設大多數都不是移民，而是旅客，包括商務的和消閒的，2023年有920萬人，而利用機場來港的旅客（所有）在2023年為1609萬人，離港的為1563萬人，一來一回，已接近3200萬人次，於是轉機客只有約800萬人次，比起2018年，利用機場來港的旅客（所有）在2023年為2711萬人，離港的為2627萬人 轉機客超過2000期人次。
因此最重要的是增加機場非香港旅客的數目，而不是從高鐵、羅湖、落馬洲那些即日客，但這個不容易，不是叫國泰增加航班那麼簡單。有了航班可以不夠客，於是航班取消。老實說，看了這些數字很多人也不高興，原本是亮麗的樞紐機場，現在主是港人為主，不是好的勢頭。
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