在國家「十四五」規劃中，香港國際機場的定位是大灣區「國際航空樞紐」，支持香港機場擴展更多國際航線及增加航點。機管局表示，為方便大灣區旅客使用香港機場，將不斷發展「多式聯運」，以完善與區內各城市的海、陸路交通接駁，包括快船轉駁、客車和轎車服務。物流方面，當局亦在東莞新設立「香港國際機場物流園」，相關先導計劃今年開始運作，預料貨物從大灣區製造基地到香港機場上機所需時間可節省半天，並為香港機場帶來額外貨量。國泰航空（00293）企業事務總經理黃文傑稱，物流園能有效節省成本，將與各持份者繼續擴大營運範圍，以增加經香港機場進口至大灣區的貨物處理。
機管局發言人指出，據國際航空運輸協會預測，到2030年大灣區航空客貨運需求量將達3.87億人次和2000萬公噸，市場發展前景廣闊。香港國際機場地處大灣區中心，毗鄰港珠澳大橋，海陸接駁交通便利，位置優越，擁有廣闊而頻密的國際航線網，連接全球約220個目的地，一直扮演着連繫大灣區及世界各地的雙門戶角色。
位於機場禁區範圍內的海天客運碼頭，是「多式聯運」的核心之一，機管局提到，今年4月海天碼頭新增往來廣州琶洲的航線，旅客及廣交會參展人士可於廣州市區辦理預先登記，然後乘搭快船直達香港機場禁區，再乘坐飛機前往世界各地，毋須辦理一般香港出入境和海關手續。除了琶洲，海天碼頭還提供往來大灣區其他8個碼頭口岸的快船航線服務。
旅客直達禁區 免出入境手續
另外，全新的海天中轉大樓今年8月30日開始運作，加強與大灣區連接，進一步提升香港機場於區內的樞紐功能。機管局介紹，通過海天中轉大樓的「多式聯運」服務，旅客可乘坐專用接駁巴士從大灣區其他城市出發，經港珠澳大橋前往中轉客運大樓，然後直接到機場禁區登機飛往世界各地；海外抵港旅客亦可經海天中轉大樓轉乘專用接駁巴士，經港珠澳大橋直達大灣區各地。旅客毋須在香港國際機場辦理香港海關、出入境及檢疫手續，也不用提取行李。
現時，香港機場與澳門之間的服務已經開通，與珠海之間的服務將於下一階段展開。機管局計劃在未來數年把大灣區的城市候機樓數目增加至30個，讓更多大灣區旅客能夠更便捷地經香港機場飛往全球各地。
國泰航空是大灣區第一間實現跨境空海聯運代碼共用的航空公司，黃文傑透露，除了營運每天兩班廣州與香港間的直航航班外，亦與快船及跨境巴士有代碼共用合作，旅客能夠在珠三角八大碼頭辦理登機和直掛行李，直達香港機場後，經國泰遍布全球的航線網絡到達世界各地。此外，國泰將推出代碼共用的封關巴士，往返於港珠澳大橋珠海口岸和「多式聯運」中轉客運大樓之間。
東莞設物流園 貨物上機省半天
貨運方面，香港機場是大灣區的重要貨物門戶，區內的國際貨物中，有四分之三經過香港機場轉運世界各地。機管局指出，為更好滿足大灣區的貨物運輸需求，正發展嶄新的貨運模式，當局在東莞設立「香港國際機場物流園」，並於機場建設「空側海空聯運貨運碼頭」，讓大灣區貨物可在東莞先完成安檢、打板及收貨程序，後經海路運往香港機場禁區，再直接空運到全球各地。
機管局形容，在新模式下，貨物從大灣區製造基地到香港機場上機可節省半天時間，成本亦大為降低，項目先導計劃已順利展開，預計2025年完成興建永久設施，預計此嶄新的貨運模式可為香港機場帶來額外貨量，進一步增強空運樞紐功能，並為貿易、物流等業界帶來新增長動力。
國泰全上遊海空聯運開先河
此外，黃文傑提到，今年2月，國泰貨運及由國泰航空服務有限公司營運的國泰貨運站，成為首間可在東莞接收出口貨物、再以貨船直接運往香港機場出境貨機的空運公司及貨運站營運商，實現大灣區與香港之間全上游海空聯運的出口空運處理方式。他認為「香港國際機場物流園」能節省成本，提高效率及可靠性，並為來自大灣區貨運提供更具彈性截貨時間。國泰將與各持份者繼續擴大營運範圍，增加經香港國際機場進口至大灣區的貨物處理。
採訪、撰文：陳慧筠
