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2022年12月6日

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專家:疑緊扣卡與卡機械出問題

港鐵南韓製列車主要行走將軍澳及東涌線,今次事故成因未明,令人關注列車安全問題。消防處公開事故車卡照片,可見車卡地上的金屬板損毀,懷疑移位鬆脫,工程師學會前會長梁廣灝接受本報訪問稱,相信是緊扣卡與卡之間的機械出問題,致其中連接的氣喉系統出現不尋常氣壓變化,令列車啟動防護裝置而停下;至於機械為何突然出問題,他不願推測。

不排除影響氣喉致鬆脫

「件機械包括個鈎,有百年技術,好穩固,一般好難出問題,港鐵一定要調查。」梁廣灝謂卡與卡的連接除機械外,還有供電系統及管理煞車的氣喉系統,他不排除機械出問題後,同時影響氣喉,使氣喉鬆了或斷了,「因發生事故後,列車曾出現短暫停電同煞車,所以估計同機械有關」。

香港鐵路運輸專業人員協會主席張年生表示,列車卡與卡之間有3組連接系統,分別機械連接、電氣連接及氣動連接,當中「電氣」負責全車供電,「氣動」負責控制「迫力」,即透過高壓氣用量以控制煞車情況,他估計今次可能氣動連接出問題,或氣量不足,或出現漏氣,甚至氣喉斷裂等;他建議盡快興建康城站連接港島東如柴灣站,一旦發生同類問題,可有另一條出路。

立法會議員田北辰說,自30多年前港鐵發生車卡之間的鈎鬆脫事故後,便更改設計,加入系統感應掛鈎鬆脫後制停列車的機制,在今次事件中發揮作用;但根據事故照片所見,車廂「風琴」中間被拉扯出縫隙,相信設計仍有改善空間;又指單次事故延誤罰款對港鐵而言「不入肉」,預計今次事故只罰500萬元,他認為政府需從可加可減機制着手,每次事故發生,需在港鐵計劃增幅的價格比率上打15%折扣;他又建議可翻查事故列車3年一度的維修檢查報告。

立法會議員李世榮促港鐵調查成因,包括是否牽涉接駁機件老化、例行檢查流程有否存疏漏等。

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