《信報》印刷版出報日為星期一至六。
除以下公眾假期外，其餘日子照常出刊：
休刊日：逢周日及2023年1月23日
至25日、4月8至10日、12月25至26日
《信報》網上版及流動版於休刊日將如常更新每日即時新聞，
敬請留意。
2022年9月22日
大市反彈一日後又跌過，恒指昨天收報18444點，跌336點。聯儲局公布議息結果前夕，博反彈者減倉好正常。港股大形勢向下，不過今年3月中熊市低位18235點料有相當支持，短線回升的機會仍然存在。
調整了一段時間的航運股昨逆市造好，其中太平洋航運（02343）彈高7.86%，報3.02元。大摩出報告唱好該股股價30日內上升，發生機會達七至八成，目標價睇6元，理由是估值吸引，波羅的海乾散貨指數（BDI）大幅揚升，以及內地基建需求溫和復甦，支持第四季乾散貨航運需求。
BDI去年10月狂升至5650點，太航去年因而扭虧大賺8.45億美元。2021年第四季BDI由高位下墜，今年1月下旬跌至1296點，其後猛力反彈，5月初大升至2566點。
太航上半年業績得以維持高增長，純利達4.65億美元，急飆1.9倍；派息也十分慷慨，中期息及特別息共派52港仙。
BDI低位回升近八成
5月開始BDI快速下沉，8月初跌至965點，加上除息等因素，太航股價由4月中高位4.9元插水，本月上旬跌至2.59元。正因為股價大幅調整，大摩認為其估值吸引。
BDI昨天上揚至1729點，較8月初低位回升近八成，太航股價大幅反彈並不意外。展望第四季，預料乾散貨運費仍然堅挺，甚至進一步上揚，主要原因有4個：一是歐洲缺油缺氣，煤炭進口量料於秋冬季大增；二是中國經濟預期回穩，只要疫情不惡化，下半年內地乾散貨需求將回升；三是受俄烏戰事影響的國際糧食航運有望恢復。
現價值博 上望3.6元
四是在乾散貨航運需求回暖的同時，新增運力卻不到位，今年上半年，新簽造船訂單按年減少六成，船廠在手訂單與運力之比僅7%，降至歷史新低。另外，主要船公司的舊船佔比頗高，面臨淘汰，令運力更為緊絀。
太航是淨現金公司，財政健康；往績市盈率僅2.1倍，市賬率約1.01倍，預期今年會進一步下降，加上股息高，估值更為吸引。現價可買入，短期目標3.6元。
放大圖片 / 顯示原圖
訂戶登入
| 下一篇： | 標指見熊逾百日 恐陷漫長衰退 |
| 上一篇： | 領展防守力強 趁低吸長揸收息 |
