鴻海盟友各有所求

鴻海建立的電動車盟友圈，近日又添一員。該公司早前宣布初步與Lordstown Motors簽訂合作協議，鴻海會認購後者5000萬美元股票，同時以2.3億美元購買其在美國俄亥俄州的廠房，並將為這間美國電動卡車新創公司代工生產。

鴻海電動車從幾乎一張白紙，在鴻海董事長劉揚偉近年不斷透過多渠道發力搞投資談合作下，如今履歷表開始有模有樣。鴻海EV隊再多一個新成員，本來是值得恭喜的事；但了解到Lordstown謠言纏身，前CEO與CFO因為被指訂單數目造假，6月時一齊起身，公司頭炮產品生產時間一次又一次延後，改完又改的推出日期早就沒有人認真看待，新CEO凳都未坐暖等等慘狀，實在不知是否應該祝賀劉董。

掌管一間過千億美元生意額的大企業，上述問題劉董當然知道；依然決定去馬，必定有其道理。劉董解釋，合作可以更快實現鴻海在北美市場建立電動車產能的時間目標。Lordstown工廠設備現成，可以讓其卡車產品加快上市。這所工廠亦將為鴻海另一個夥伴、同樣來自美國的電動車新創企業Fisker代工。劉董已經知會對方，指生產日程有機會比預計的早，Fisker老闆聽到好消息，當然高興。未來如果鴻海奪得更多電動車代工訂單，產能有餘的話，估計該廠將發揮更大作用。

鴻海希望靠自己的電子代工霸主地位，加上合縱連橫，廣結夥伴，建立起一股造車新勢力，在快速增長的電動車行業立足，但當然不能天真地希望在EV行內已有相當實力的公司，例如特斯拉、大眾或通用汽車等會跟自己合作；所以合作夥伴一般各有所缺，在不同地方須依靠鴻海。吉利（00175）在電動車市場上先發後至，目前發展遠不如比亞迪（01211）與長城（02333），故此另謀出路，與鴻海合作做代工生意；Stellantis雖然位居全球第四大，但在電動車賽道上不算第一線，而且於中國市場亦表現麻麻，這些也許都是找鴻海拍住上的原因。Fisker懂得設計、經營品牌，但缺乏製造能力，亦不願冒險投資生產設備與人員。Lordstown因為資金短缺等問題，生產日期不斷推遲，令部分投資者擔心公司創辦人是否一個大騙子；就算沒有欺騙成份，擺在眼前的事實是公司有廠房，但沒有本事大量生產。

隊友弱的話，鴻海隊與行內強隊對壘，戰勝的難度自然高。鴻海今年1月宣布將協助拜騰在明年第一季之前量產首款電動車；但後者財務狀況持續惡化，主要債權人接管控制權後，與鴻海的電動車合作計劃已被擱置。好在，鴻海尚未採購生產設備，結束合作的損失預料不大，執番身彩。

不過，如果鴻海能夠以長補短，靠自己財力、可信度、供應鏈能力、生產技術等，成功替幾間新創公司製造出高質素產品，在電動車市場佔一席位，就等於樹立起幾個生招牌。正如劉董所講，重點在「結合」兩家力量，而不是單看其中一方。能夠強強聯手，最為理想；但強弱互補，同樣有機會打勝仗。只要有先例證明鴻海模式行得通，將來自必然吸引更多新創企業埋堆，搵鴻海合作，規模效應會愈加明顯。

管控夥伴風險成重要考驗

另一方面，鴻海正加強部署，通過自行研發與合資，搶佔EV重要零件話事權。當鴻海電動車產能達到一定規模，重要零件例如驅動系統等發展至相當程度，其他不願大量投資、但又想做電動車生意的汽車品牌都向鴻海靠攏的話，鴻海EV隊就會正式成為行內不能忽視的新力量。

修成正果前，劉董必須拿捏好來自拍檔的風險，盡量避免類似拜騰這類尷尬事件再次發生。能否駕馭Lordstown，將會是考驗鴻海的重要一關。