2018年2月26日
隨着人工智能技術日新月異,機器代人駕駛已非天方夜譚之事,而這目標正逐漸實現。有經濟研究報告推測全球「自動駕駛汽車」(Autonomous Car)的市場值於2030年將高達600億美元之多。商業市場爭分奪秒,今天不單止傳統汽車生產商例如特斯拉、豐田、寶馬、平治等公司在「自動駕駛汽車」研發上大灑金錢,創科公司例如谷歌、蘋果、百度、騰訊等也摩拳擦掌,積極投入競爭,希望盡快推出自己的品牌,搶佔先機。
美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)於2016年把自動駕駛汽車的自動化程度分為六個等級【表】。
現階段全球「自動駕駛汽車」生產主要集中在第三等級,不過由於其安全性受到市場質疑,導致普及程度大受影響。用戶擔心三級車在駕駛途中,若然汽車突然間要由自動模式轉換至手動模式,駕駛者是否能夠及時作出反應,或是他的精神及狀態是否適宜駕駛。
發生意外責任誰屬
有見及此,不少汽車設備生產商推出「駕駛者監察系統」(Driver Monitor System, DMS)。系統利用攝錄機及人工智能視像分析技術,分析駕駛者開車時的狀態,包括分析眼簾的移動頻率來判斷他是否有睡意或倦意、目光所注視的方向來判斷他是否分心、眼睛及皮膚的顏色來判斷他的健康等。一旦發現駕駛者狀態不適,系統可以馬上發出警號,或自動收油以減低車速,甚至乎停車。
人工智能商業化另一必須解決的問題是「機器代人」,在發生意外時究竟責任誰屬,不少人認為責任應該歸於生產商。
可是現實並非那麼簡單,據美國傳媒報道,不久之前有一輛汽車停在公路中心,交警上前查察發現司機睡着了,司機醒來指汽車是在自動駕駛。在這事件中,若然結果是判罰汽車生產商的話,那就未免有點冤枉了!
作者為香港專業及資深行政人員協會副會長、香港資訊科技聯會前會長、香港中文大學工程學院副院長(外務)
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