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2022年2月8日

日去年進口電動車激增兩倍

日本轉用電動車步伐較其他國家緩慢,但隨着對抗氣候變化成為世界主流,日本政府開始更落力推動電動車,當地車廠亦投放更多開發資源,不過電池成本回升可能打擊日本電動車產業的發展。

電動車僅佔日本整體汽車銷量1%,遠遠落後於中國和歐洲部分地區,但2021年新註冊的進口電動車數目幾乎大增兩倍,達8610輛,在整體汽車市場停滯來說,升幅令人難以忽視。

日本其實不敢投入太多在全電動車上,儘管日產汽車10年前已經推出經濟版電動車Leaf,惟政府和車廠均傾向推廣混合動力車,認為更經濟實惠,例如豐田汽車於25年前已推出Prius。

可是,在國際環保風潮下,日本政府承諾在2050年前實現碳中和,並希望在2030年代中期之前禁止銷售燃油汽車,豐田、日產和本田三大車廠因此相繼推出新電動車策略。此外,為推動電動車產業發展,政府去年11月把購買電動車的補貼上限提高一倍至80萬日圓。

電池成本飆礙推動普及

然而,製作電池的主要原材料成本回升,勢將推高電動車價格,拖慢日本電動車產業發展,阻礙普及。據追蹤全球電池供應鏈的Benchmark Mineral Intelligence的數據,從2020年1月1日至2022年1月中旬,電池級鈷價上漲119%,硫酸鎳升55%,而碳酸鋰更飆569%。

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