2017年7月22日
召車軟件戰場猶如戰國時代,中國的滴滴出行、美國的Lyft、東南亞的Grab、印度的Ola等群雄各據一方。當中「國力」強盛的Uber四出征戰,希望將版圖擴至全世界。在戰場帶領東南亞最大召車軟件Grab的是只有34歲的陳炳耀(Anthony Tan),這個初生之犢一直堅持自己的「本土」原則,亦與其他同業實行「合縱計」,揚言要打敗Uber。
除了Grab的行政總裁兼創辦人,陳炳耀另一個廣為人知的身份,就是馬來西亞汽車銷售巨企陳唱國際(00693)的掌舵人、大馬富豪陳興洲之子。陳唱國際是他的祖父陳月火有份創立的企業,主營日產汽車的進口代理。
含着金鎖匙出世,畢業於哈佛大學,陳炳耀可謂贏在起跑線,自小夢想從商的他作為「富三代」,想實現夢想其實很簡單,「靠父幹」絕對可以讓他一步登天。可是,自小受祖父創業軼事熏陶的他,沒有跟隨兩位胞兄的道路,反而決心出走。
身世顯赫 自小有生意頭腦
陳炳耀自小就展現出做生意的頭腦。當同齡還是嚷着父母買玩具時,6歲的他已經靠以物易物,獲得X-man漫畫等心頭好,更因此而賺到自己的「第一桶金」。這個「賺錢」觸覺,正正令他在機緣巧合下成功捕捉機會。
有一次陳炳耀的朋友從哈佛去到馬來西亞找他,但乘的士途中被騙,糟糕的服務令他的朋友非常生氣,亦令陳炳耀嗅到賺錢的氣味,與同樣來自馬來西亞的同學陳慧玲撰寫一份商業計劃,希望推出召車軟件改善的士服務質素。由於曾祖父陳唱曾是的士司機,陳炳耀亦希望計劃能提高司機收入。雖然計劃在哈佛的比賽中獲獎,但當他想付諸實行時,卻被指計劃只是紙上談兵,難以在馬來西亞複雜的的士業發展,就連陳炳耀的父親都反對。
最後這個哈佛「富三代」頂住壓力,2012年與陳慧玲成立Grab的前身MyTeksi。熟悉東南亞文化的陳炳耀主打「本土」招牌,強調區域經濟,扎根東南亞。他指出,東南亞的士系統是「一團糟」,服務和質素欠佳更令女性無法安全外出,而的士司機也因無法維持生計而痛恨自己的工作,因此的士預約平台MyTeksi除了可以減少乘客截的士時間外,亦方便監管司機質素,同時助司機接單。
該公司及後進軍菲律賓,並將總部遷往新加坡,但本着貴精不貴多的精神,沒有走出東南亞,並陸續得到多家公司投資。目前Grab的業務已擴展到東南亞7個國家的55個城市,大約有4500萬名乘客,每日平均交易宗數達250萬宗,每秒有7個下單,為東南亞最大召車程式。過去5年,公司的乘客數目每年平均上升3.6倍。
東南亞的發展潛力引起過江龍Uber注意,希望分一杯羹,但Grab並沒有坐以待斃,去年與Lyft、滴滴出行及Ola組成聯合陣線,以合縱對抗Uber。Grab亦因應東南亞各個地方,推出不同召車服務,例如在交通擠塞的城市就設立電單車的士服務,在新加坡就推出私家召車服務。Grab亦成功令司機提高收入,旗下司機每小時的收入比平均高約一成。
2016年8月,Uber在中國不敵「地膽」滴滴出行而敗走,至少損失20億美元,更被滴滴出行收購Uber在中國內地的全部資產。
不少分析都相信Uber會轉戰東南亞,陳炳耀就滿懷信心地向員工表示,Grab勝在夠本土,能解決當地用戶的特有問題,滿足本地人需求,強調做生意不能「一本通書睇到老」,指出將同一套生意模式套用於各個市場注定失敗。他豪言會讓Uber再輸一次,認為猛虎不及地頭蟲,Uber在中國的失敗將會在東南亞再次上演。
看準支付系統潛力
上月剛慶祝公司成立5周年,最近就傳出Grab試圖從日本軟銀集團及滴滴出行集資最多20億美元,打算儲夠銀彈對抗Uber。陳炳耀又嗅到賺錢的氣味,表示東南亞司機大都沒有銀行戶口,所以看準支付系統的潛力,發展無現金交易,涉獵貸款、電子貨幣交易及貨幣市場基金等領域,使Grab成為一家消費科技公司,在戰場上增添多幾道板斧。
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