2023年3月15日

5巴士公司申加價 政府稱力求平衡
九巴上調幅度9.5% 新巴城巴劃一多2元

5間專營巴士公司齊齊申請加價。根據立法會最新文件披露，九巴加幅為9.5%，龍運加8.5%，新巴及城巴（專營權一）申請所有路線劃一加2元；城巴（專營權二）的機場線A及NA申上調價格50%，其他B、E、R、S及N線加價23%；新大嶼山巴士也申請加9.8%。立法會將於周五（17日）討論有關申請。政府表示，將審慎檢視，如果加幅過高，會建議調低幅度甚或拒絕申請。

立法會交通事務委員會會議周五討論5間專營巴士營辦商的加價建議。根據討論文件，5間巴士公司為其營運的6個巴士專營權提交了申請。文件指出，2020年至2022年期間，受累疫情影響，專營巴士平均每日乘客人次介乎300萬至350萬，普遍低於之前十年，即2010年至2019年約日均380萬至400萬人次，加上與其他交通工具競爭劇烈、工資及燃料成本上升，大部分專營權在過去幾年都錄得虧損。

九巴倡「豁免隧道費基金」資助

政府在文件中提到，評估巴士加價申請時，會考慮自上次調整票價以來的營運成本及收益變動，未來成本、收益與回報的預測，還有巴士公司的合理回報率等因素。同時會衡量如何讓巴士公司維持財務可持續性，在公眾的接受程度和負擔能力之間取得平衡。

除了龍運及城巴（專營權二），九巴、城巴新巴和新大嶼山巴士多條路線，前年已獲批加價5.8%至12%。九巴經營440條路線，佔全港專營巴士近六成，預計其加價對市民影響較大。九巴稱，九巴及龍運在過去20年，分別加價5次和兩次，即平均每4年和10年才調整一次。

九巴今次平均每程上調約0.7元，龍運平均每程加價約0.9元，九巴解釋，目前「專營巴士豁免隧道費基金」戶口累計約4.5億元，若果能夠從基金中扣除作紓緩，九巴平均每程實際加幅將低於0.7元。

九巴直言，疫情反覆拖累，乘客量未能全面回復，鐵路擴張導致巴士乘客量持續下降，香港人口增長停滯兼老化也令客量上升構成阻力，為經營環境帶來嚴峻挑戰。公司認為今次調整價格合理，期望政府盡快批准。

城巴（專營權一）及新巴申請所有路線劃一加價2元，城巴（專營權二）加23%或50%。城巴新巴說，在過去15年來僅曾3次調整票價，同期燃油價格及工資等各項營運成本不斷上漲，票價水平遠遠未能追上通脹，希望政府盡快批准及落實新票價，讓專營巴士公司的財政狀況回穩。

城巴新巴提出，申請加價是考慮到過去數年經營環境面臨嚴峻考驗，大眾出行模式改變以致客量下跌一成，隨着更多鐵路新路線投入服務，勢進一步流失顧客。公司逾三成乘客為60歲或以上長者，可繼續享用2元乘車優惠，其他乘客則受惠公共交通費用補貼計劃，加價對其每程巴士的額外開支平均約為1.3元，現正研究提供「常客獎勵計劃」。

議員轟脫離現實 促檢討機制

立法會議員兼民建聯交通事務發言人陳恒鑌強調，雖然本港市面逐漸走向復常，然而與全面經濟復甦尚有一段距離，不少市民收入銳減，巴士大幅加價將直接加重市民生活負擔，期望行會做好把關，在平衡巴士公司未來發展，以及基層市民的負擔能力下，積極考慮削減加幅，紓緩市民生活壓力。

陳恒鑌指城巴及新巴日常巴士路線票價劃一加2元，表面看來簡單易計，若以百分比來看，票價20元車資加價2元，加幅為10%，票價10元即加20%，不但較其他專營巴士為高，完全脫離現時以百分比作為評估加幅的做法，呼籲政府要深思現行規管專營巴士票價調整安排是否合適。

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