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2023年11月13日

方保僑 科網人語

新能源巴士在港發展前景

香港公共運輸系統過去數十年發展迅速,巴士成為市民主要出行工具之一。隨着社會提高對環保和減碳的意識,引入新能源公共巴士勢在必行。目前香港兩大巴士公司九巴和城巴,都定下全面使用零碳排放新能源巴士的願景。然而,目前電動和氫能這兩款新能源巴士,在技術成熟度和適應本港環境方面仍有一定差距。

首先,我們要先了解這兩款巴士驅動模式的能源效益差異。電動巴士是透過電網充電至電池,再經電池傳電到「摩打」,轉為機械能來推動車輛(電能→電池化學能→電能→機械能),由最初生產電能至最終輸出動能,整體能源轉換損失約為20%。

氫能巴士所使用的氫燃料,本身是透過電分解水生產出來,再壓縮、運送,並儲存在氫能巴士上的特殊系統,然後透過「燃燒」這些氫燃料,生產電能儲存至電池,再由電池傳電到「摩打」,產出機械能推動車輛。(電能→氫氣化學能→電能→電池化學能→電能→機械能),整體能源轉換損失約為60%。

可想而知,氫能巴士的能量轉換效率比電動巴士低,也較浪費能源。上述由電分解水生產出來的是「綠氫」,而現時佔據市場大部分供應的是「灰氫」,即由化石燃料提煉,生產過程會排放大量碳,違背減碳目標。

續航里程方面,電動巴士和氫能巴士目前表現相近,但隨着電池技術進步,電動巴士的續航力會不斷提高。充電方面,電動巴士充電只需約兩小時,即使運行一天後,仍有足夠時間在收車停泊期間完成充電;氫能巴士雖僅花十多分鐘即可加氫,惟本港相關設施仍未普及。

安全性和壽命亦是新能源巴士考慮的重點。電動巴士技術日趨成熟,電池壽命較長,更物美價廉,運輸署也有完善的法規監管。相反,氫能巴士仍處於試驗階段,法規有待調整,例如不能駛經隧道或天橋;市場上亦未有合適的氫氣供應,更沒正式的市場價格,對巴士票價的穩定性存在極大影響。

綜合各方面的比較,目前電動巴士明顯較適應本港環境,因此九巴集中資源發展電動巴士車隊,是情理之中。當然,隨着技術進步,氫能巴士的表現或會大幅提升,屆時再重新評估也不失為一個選項。

本港要在2050年前達致車輛零排放和運輸界零碳排放的目標,需要凝聚社會各界,包括政府、巴士公司和市民的共同努力。當局亦可透過補貼和稅收優惠,鼓勵電動巴士普及,因巴士公司在購置新車的同時,也需建設充電基礎設施。此外,市民亦要適應新能源巴士的運作模式,並支援減碳行動。我相信要透過各方共同努力,香港的電動巴士才能蓬勃發展,為建設綠色低碳城市作出貢獻。

方保僑_香港資訊科技商會榮譽會長

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