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2021年8月23日

方保僑 科網人語

自動駕駛帶來的疑慮

內地生產高端智能電動車公司蔚來汽車,近年發生多宗交通事故,最近一宗更涉及一位年輕企業家,他在高速公路駕駛蔚來ES8,啟動了自動駕駛系統後撞車身亡。蔚來其後澄清,他們的NOP(Navigate on Pilot)領航系統,並非自動駕駛系統,需要司機監察整個駕駛過程。無獨有偶,電動車生產商Tesla多年來在美國也發生多宗因為輔助駕駛系統而引致的交通意外,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)也正式介入調查事故。

自動駕駛系統(Autonomous Drive)分為6個等級,現時道路上量產汽車,所採用的自動駕駛系統大多為第一級或第二級,第一級即是汽車由司機和電腦共同駕駛,例如在巡行模式中,司機需要把雙手放在軚盤駕駛,電腦則操作加速和煞車等動作;第二級即是汽車能夠自動駕駛,司機毋須將雙手放在軚盤,不過仍需保持警覺,準備隨時介入操控汽車。東京奧運會利用Toyota的無人駕駛汽車LQ,為馬拉松選手護航,應該屬於第三甚至第四級,即完全毋須人手操作,不過車速如大家所見這麼慢,就知道這應該是一部原型車(Concept Car),離量產還有一段距離。

有研究指出,利用自動駕駛系統的汽車,發生意外的機會率較人類駕駛汽車為低,惟每當無人駕駛汽車發生意外,就會成為熱門話題,何解?因為人類駕駛汽車,每天也會發生大大小小的交通意外,大家習以為常;反而用自動駕駛系統的汽車,因為還是處於新研發階段,一旦在道路上發生意外,究竟責任誰屬?應歸咎汽車主人,還是汽車製造商?我相信全面自動駕駛系統需要多幾年時間才會正式推出市場,而且還要配合智能交通系統方能成事。但意外後的道德責任,一日未釐清也會衍生一籃子問題,包括意外賠償,以及保險公司會否拒絕為某一些「意外」介定責任等。

方保僑_香港資訊科技商會榮譽會長

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