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2020年9月10日

高天佑 新聞點評

沒有人喜歡馬斯克

記得兩年前寫過〈世人皆欲殺〉一文,形容的是Tesla老闆馬斯克,當時該公司市值400多億美元。時至今日,Tesla市值已暴漲至逾3000億美元,超越Toyota、Volkswagen、Daimler,成為全球最值錢車企。可是馬斯克「人緣」未見改善,依然是各大油公司、老牌車廠的眼中釘,亦不受華爾街傳統勢力待見,就連「老好人」股神畢非德、微軟蓋茨也擺明不喜歡他。但從另一方面看,能讓這麼多強大敵人恨得咬牙切齒,正反映了馬斯克的成就。

入標指甩轆 Tesla瀉兩成

話說本周二Tesla股價急瀉21%,皆因爆大冷未獲納入S&P 500指數成份股。由於Tesla現已是美股第13大市值公司(周二暴跌前更排名第七,緊貼第六位的巴郡),而且包括盈利、流通性等「硬指標」也全部合格,所以各界都預期當S&P 500本周二公布成份股季檢結果時,該公司鐵定能夠入圍。

豈料事與願違,S&P 500當日一如預期宣布踢走3隻成份股,新增Etsy、Teledyne、Catalent 3家公司頂替,市值分別約130億、115億、135億美元,偏偏比它們「大隻」逾20倍的Tesla無份,令華爾街遍地眼鏡碎。一如世上所有指數公司,S&P當然也不會交代具體原因,僅稱根據「一籃子」因素作出決定。不少人都認為,這反映華爾街傳統勢力對Tesla仍抱抗拒態度,即便該車企「入圍」可能只是時間問題,卻「拖得就拖」。

爆冷「落選」之餘,周二還有另一宗消息衝擊Tesla股價,就是美國最大車企(按銷量計)通用汽車(GM)宣布跟另一電動車廠Nikola「歃血為盟」,雙方達成價值20億美元的換股協議,GM將獲Nikola約11%股權,並擬額外投資22億美元合作生產電動卡車(electric pickup),硬撼Tesla的Cybertruck。

眾所周知,Tesla公司這個名字來自十九世紀發明交流電力系統的科學家Nikola Tesla,至於創辦於2014年的Nikola公司,其命名邏輯也顯而易見,擺明要跟Tesla互別苗頭。現在「老牌一哥」GM夥拍「後起之秀」Nikola,不免令人擔心會對Tesla構成考驗。該消息公布後,GM和Nikola周二股價分別上漲8%和41%,Tesla卻斯人獨憔悴,插水21%。

馬斯克的電動車大計勢將顛覆全球石油及傳統汽車產業,致令石油巨企及老牌車廠不喜歡他不難理解;較為有趣是理應「認錢唔認人」的華爾街金融勢力,似乎也跟他關係緊張。例如Tesla兩三年前股價尚未爆升,大多數投行都相繼唱淡該公司,不只一份報告給予「零元」目標價,同時很多基金、大鱷也重注沽空。此所以後來Tesla股價飆升,令淡友全軍覆沒,馬斯克推出一款「紅色短褲」(shorts亦指沽空)嘲笑一番。

另外,向來與人為善的90歲股神畢非德及其97歲拍檔芒格,曾多番點名抽秤馬斯克,畢非德明言不會投資像Tesla的公司,芒格更稱不會聘請像馬斯克這種「高估自己」的人。當然,這某程度是馬斯克自己「衰多口」,無端端批評畢非德和芒格的「護城河」投資理論在先。

性格張揚倔強 四處樹敵

擺明dislike馬斯克的還有全球第二大富豪蓋茨,這位微軟創辦人上月底在其網站寫blog,大談他最愛的環保理念,提到近年愈來愈多新興及傳統車廠研製電動車,包括Rivian、Bollinger、GM、Ford⋯⋯等,
偏偏卻忽略了最大、最領先的Tesla,這是否跟S&P 500季檢遺漏Tesla有異曲同工之妙?

講到底,馬斯克經營的事業(顛覆傳統領域)以及他張揚倔強的性格,再加上財富之飆升速度(本周初他是全球第五大富豪,身家達850億美元,更勝畢非德),都注定了他不會受到old money及所謂blue blood圈子的歡迎。不過美國商界頂層大致上是講實力(多於講人際關係)的競爭領域,不一定需要「人見人愛,車見車載」才可成功。

本月尾盛事 期待新驚喜

至於「沒有人喜歡馬斯克」,其實限於傳統名利場,在小圈子外,他有很多擁躉,包括3850萬Twitter追隨者(比美國總統特朗普的3120萬為多),以及世界各地受他鼓舞而投身創業或科研的年輕人。一定程度上,Tesla電動車被視為有型有款潮流象徵,也正是受惠於馬斯克的有性格、「壞孩子」形象,相反他若像蓋茨穿恤衫、戴眼鏡、梳個蛋撻頭、斯斯文文,Tesla之「潮」味相信要打個折扣。Tesla股價倘繼續向上,他更將被小股民「錫到燶」。

Tesla本月22日將舉辦一年一度Battery Day,被視為能跟蘋果發布會比肩的盛事,馬斯克屆時料將宣布關於電池技術的重大突破,相信他的haters和fans們都會密切關注。

 

(編者按:高天佑著作《中產必須死》現已發售)

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