2018年5月28日

高天佑 新聞點評

坐大巴過大海

港珠澳大橋暫訂第三季通車，屆時市民除了搭船去澳門或珠海，還可以坐車經陸路往返三地，日後香港赴澳門車程短至40分鐘。一家由港、澳、粵三方股東組成的聯合體，已經投得大橋穿梭巴士（HZM Bus）營辦權，總投資額約5億港元，將引入170輛巴士，提供24小時服務，每5至15分鐘有一班車，讓大家隨時穿梭港珠澳，促進三地進一步融合。為提高安全指數，營辦商還引入睡眠監測、人臉辨識、以色列智能系統等新科技，確保司機不會打瞌睡或者危險駕駛，令乘客安心過大海，這些舉措也值得本港巴士公司參考。

班次頻密 24小時服務

該聯合體背後有13家股東，5家屬港資，分別為冠忠、香港中旅、珠江船務、信德、粵港汽車。據了解，營辦權合約採用5+5模式，在最初5年到期後可續約5年，之後就要重新招標。該聯合體將會投入170輛巴士，在大橋開通時會有首批120輛行駛，雙層和單層各佔20輛和100輛，分別來自德國MAN和瑞典SCANIA車廠。

大橋穿梭巴士行車路段全程43公里，車程約40分鐘。穿梭巴士不會進入香港或澳門境內，香港出發的乘客要先在港方口岸人工島（鄰接赤鱲角機場東側，亦即「隨機防波堤」所在位置）辦理出境手續，接着登上巴士，最後抵達澳門或珠海口岸入境，整個流程比現時搭船過大海差不多，只是交通工具由船換成巴士。

根據代表粵方股東的廣東港珠澳大橋穿梭巴士有限公司董事長張廣友【圖】介紹，穿梭巴士日夜不停運作，一條線起碼有320班次，兩條線合共最高載客量達9.6萬人次（不設企位），日間（06：00至24：00）繁忙時段班次間隔不超過5分鐘，非繁忙時段10至15分鐘有一班車，並將按照乘客數量調整班次，確保平均候車時間不超過10分鐘；在通宵時段（24：00至06：00），每15至30分鐘有一班車，平均候車時間不超過20分鐘。每逢節假日及公眾假期，還將視乎客流情況彈性調整班次密度。

港、珠、澳三地口岸均設有專用售票處，提供人手售票服務及自助購票機，毋須實名制，亦可在市區透過旅行社購票。最終票價待定，據內地《珠江晚報》早前報道，從珠海赴香港單程票價暫訂為80港元，較現時船票（240港元）低三分之二。至於香港赴澳門或珠海，立法會議員田北辰曾經引述業界估算，單程票價預料介乎80至100港元，比起現時單程船票153至200港元（假日及夜航票價較高），便宜大約一半。

當然，目前由香港乘船往返珠海和澳門，好處是可以在上環或尖沙咀市區上落船，日後若想坐大巴過大海，就要先接駁交通前往人工島口岸。現市面上9條客量較多及班次較頻密的機場巴士A線，將會延伸至人工島口岸，運輸署亦會開辦3條新的專營巴士接駁路線及1條專線小巴路線。此外，所有類別的士都可在人工島口岸公共運輸交滙處營運。

整體而言，即使計及接駁交通，陸路往返港珠澳費用仍很可能比搭船便宜一點；至於所需時間和便利程度，就視乎出發地點。舉例說，出發地點若在上環或尖沙咀附近，考慮到現時船程約55至60分鐘，相信仍是搭船較為利落便捷；假若從新界西、東涌或大嶼山出發，則坐巴士有優勢。無論如何，大橋穿梭巴士不但提供多一個往返三地選擇，而且是高密度的24小時服務，肯定有助促進三地進一步融合。

司機20秒打三次呵欠即警示

除了時間和費用，安全因素也不容忽視。為此，穿梭巴士營辦商引進多項新舉措，包括：一、司機每日開工前要先申報健康狀況，例如昨晚睡了幾多小時，然後戴上健康手環，每分鐘一次把心跳速度等身體狀況傳回總部。二、駕駛位置前方設有鏡頭，配合人臉辨識技術，實時監察司機狀況，有否出現精神不穩定或不專業行為，例如在20秒內打呵欠3次，監控中心便會發出警報。三、採用來自以色列的智能系統，能夠實測車距以免跟車太貼，又會把超速、「切線不打燈」等不當行為記錄在案。四、不准司機攜帶手機上車，以免駕駛時分心。同時，雖然港珠澳大橋車速上限為每小時100公里，但為乘客安全起見，穿梭巴士車速上限定於70公里。

該營辦商已在三地聘請133名司機（暫時屬全男班），日後將擴充至163人，最少要接受30日培訓。三地司機基本上「同工同酬」（根據各地生活水平），舉例說，香港司機按每月工作25日、每天10小時計算，月入約2.2萬港元。按同一標準，內地司機月入約1.2萬至1.3萬元人民幣。有趣的是，澳門司機收入比香港司機高出大約100港元，皆因濠江的勞工短缺問題更加嚴重。

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