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2021年11月5日
上周在東京澀谷站，山手線的內環圈，停運了52小時，整整超逾兩天。
這是自JR開通以來，山手線最長的停運時間，日本新聞大事報道，原來是為了改道加寬站台的工程。這一停，日本鐵路出動了超過3300人，一直日以繼夜地工作。
山手線是東京都心最繁忙的鐵路，自1925年起，才正式成為環狀線，內環和外環方向相反，全長34.5公里，坐一圈三十多個站，要花逾一小時。
過往，澀谷站的外環和內環各有月台，月台十分窄小。今趟工程浩大，全因為要搬遷路軌和月台。簡而言之，就是把過去分隔的月台合二為一，變成島月台，內環和外環在同一地方上落，代價便是把內環長約220米的月台路軌，向圓心移約10米。
日本新聞片段無法可一窺究竟，但有火車迷透過模型火車作例子，圖像化地把這工程說得一清二楚。
澀谷站是山手線最繁忙的車站之一，而且，澀谷區各種交通工具如私鐵、JR、巴士和計程車等，散置四周，毫無條理可言，十分混亂，容易令人迷路。
印象中，好幾次從JR走出來，約會友人在私鐵站等，結果如捉迷藏般，澀谷車站附近鑽來鑽去，嘗試問路，連當地人也頭昏腦脹。
因東京奧運，數年前起，澀谷區的交通樞紐開始了大整合，重新規劃亂七八糟的私鐵、JR、公共汽車及道路等。一般遊人未必為意，只留意到這數年一幢幢新商廈落成，亦闢出了地面寶貴空間作休憩用途。
看見山手線澀谷站移軌的新聞，想起由昭和年代保留下來的月台面貌將一去不返。下次到澀谷區，井然有序，澀谷站的月台寬了三倍，恐怕難以適應。
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