《信報》印刷版出報日為星期一至六。
除以下公眾假期外，其餘日子照常出刊：
休刊日：逢周日及2023年1月23日
至25日、4月8至10日、12月25至26日
《信報》網上版及流動版於休刊日將如常更新每日即時新聞，
敬請留意。
2020年11月28日
幾年前已定下要換全電動車體現環保的目標。全電動車的製造技術已趨成熟，不少停車場已安裝充電設施，就連我住的大廈也都配備了，似乎萬事俱備，只欠換車藉口！座駕車齡已超過10年，雖有定期保養但近年出動拖車的次數頻密了，為換車提供藉口。定下品牌型號主意後隨即行動，6星期後終領得新車，才幾天就跑了百多里，對表現滿意，加速遠勝前車，更把超跑比下去，表現狂野時耗電量也激增。我住港島，回家經上坡路段時，也見耗電量大升，4天已用一半電池電量，似乎比聲稱的續航力低。用電車也要學懂去省電！
全電車能達到環保目的有多真？答案並非簡單。若要受惠首次登記稅的寬減，就要把自己擁有年半以上、車齡逾6年的舊車劏掉（一換一計劃），這可額外節省15萬首次登記稅，當然會參加。但駕駛那11年車齡的車給車行劏時，就有點捨不得。保養得好的舊車，仍具莫大使用價值，尤對剛考得車牌者，就此劏掉是浪費地球資源嗎？
定這一換一計劃是不想路上有老爺車行走，污染空氣兼易生意外。用石油產品推動的舊車，總有未盡燃燒的產品排出，對空氣造成污染。電動車自身確實不會污染空氣，但造電過程中，電力公司把石油產品轉化電力時也會污染空氣，只不過因集中處理，容易監控，能更有效率減碳而已。從浪費角度看，劏車算是物料回收，兼舊車耗油量高，就算換新汽油車也有益處，因科技進步，新車的設計耗油量總低些，從減碳角度舊換新也有理據，不算浪費吧！前年裝修家居把舊冷氣換掉後，發現比前省電達兩成！
走塑減碳
然而製造電池用很多稀土元素，這些元素用完就再沒有了，哪裏再找呢？電池的棄置也影響環境。如鋰電池中的鋰，怎能循環使用呢？有人早把問題想通了，汽車用不着的舊鋰電池，可以放到街燈等作後備電池，再不能用時，再用方法把重金屬抽出循環使用，價錢昂貴但要環保就要做，總好過污染泥土，亦令物料壽命更長。
環保的成功指標為何？若沒能窺全豹的指標，就不易判斷措施成敗。經濟要增長，工業製品如功能不斷更新的攝影機，就要有人買。製造新產品牽涉碳排放，但買新產品後，舊的怎處理？賣掉？棄掉？似乎經濟及環保之間有矛盾，要環保還是經濟增長？新冠肺炎期間航空客量暴跌，減低全球碳排放，但對全球的二氧化碳含量和南極上空的臭氧洞未見有多大影響，大家似乎仍未掌握當中要素，仍要努力走塑減碳減浪費呢！
放大圖片 / 顯示原圖
訂戶登入
| 下一篇： | 從官祿宮尋找 第二曲線的斜槓人生 |
| 上一篇： | 阻塞性睡眠窒息症和高血壓 |
