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2020年11月28日

青斯 志在天地

保護地球

幾年前已定下要換全電動車體現環保的目標。全電動車的製造技術已趨成熟,不少停車場已安裝充電設施,就連我住的大廈也都配備了,似乎萬事俱備,只欠換車藉口!座駕車齡已超過10年,雖有定期保養但近年出動拖車的次數頻密了,為換車提供藉口。定下品牌型號主意後隨即行動,6星期後終領得新車,才幾天就跑了百多里,對表現滿意,加速遠勝前車,更把超跑比下去,表現狂野時耗電量也激增。我住港島,回家經上坡路段時,也見耗電量大升,4天已用一半電池電量,似乎比聲稱的續航力低。用電車也要學懂去省電!

全電車能達到環保目的有多真?答案並非簡單。若要受惠首次登記稅的寬減,就要把自己擁有年半以上、車齡逾6年的舊車劏掉(一換一計劃),這可額外節省15萬首次登記稅,當然會參加。但駕駛那11年車齡的車給車行劏時,就有點捨不得。保養得好的舊車,仍具莫大使用價值,尤對剛考得車牌者,就此劏掉是浪費地球資源嗎?

定這一換一計劃是不想路上有老爺車行走,污染空氣兼易生意外。用石油產品推動的舊車,總有未盡燃燒的產品排出,對空氣造成污染。電動車自身確實不會污染空氣,但造電過程中,電力公司把石油產品轉化電力時也會污染空氣,只不過因集中處理,容易監控,能更有效率減碳而已。從浪費角度看,劏車算是物料回收,兼舊車耗油量高,就算換新汽油車也有益處,因科技進步,新車的設計耗油量總低些,從減碳角度舊換新也有理據,不算浪費吧!前年裝修家居把舊冷氣換掉後,發現比前省電達兩成!

走塑減碳

然而製造電池用很多稀土元素,這些元素用完就再沒有了,哪裏再找呢?電池的棄置也影響環境。如鋰電池中的鋰,怎能循環使用呢?有人早把問題想通了,汽車用不着的舊鋰電池,可以放到街燈等作後備電池,再不能用時,再用方法把重金屬抽出循環使用,價錢昂貴但要環保就要做,總好過污染泥土,亦令物料壽命更長。

環保的成功指標為何?若沒能窺全豹的指標,就不易判斷措施成敗。經濟要增長,工業製品如功能不斷更新的攝影機,就要有人買。製造新產品牽涉碳排放,但買新產品後,舊的怎處理?賣掉?棄掉?似乎經濟及環保之間有矛盾,要環保還是經濟增長?新冠肺炎期間航空客量暴跌,減低全球碳排放,但對全球的二氧化碳含量和南極上空的臭氧洞未見有多大影響,大家似乎仍未掌握當中要素,仍要努力走塑減碳減浪費呢!

 

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