2023年8月18日

李子衝 觀潮篇

商用車輛怎樣電動化

華北、東北暴雨引起強大震撼，政治上是否救災不力？科技上是否預警不足？經濟上會否嚴重受創？民生上會否支援到位？天災總是考驗政府與群眾，幾千年來治水的噩夢揮之不去，問題是我們如何面對極端天氣？新的解決辦法是碳中和、零排放，國家的目標是2060年達標；香港較為進取，希望2050年達標。

香港碳排放第一位是發電，佔大概三分之二，即66%，原因是燃煤發電，以及市民居住，或者商業用的建築物消耗電量大，要從兩方面着手，一是市民的用電習慣，二是發電方面要減少使用化石燃料，改用清潔零碳能源。

由於本港只有兩間發電公司，中電和港燈都是專利規管，政府已經要求他們逐步改用潔淨能源，情況將會慢慢改善。不過，電力收費有一項燃料調整費，按燃油、天然氣、煤的價格變動而改變，即市民在發電碳中和的過程付出成本，難怪過去一段時間增幅驚人，這是羊毛出自羊身上的道理，但是又別無他法。

排在第三位是廢棄物，佔排放量7%，政府想透過都市固體廢物收費、管制即棄塑膠餐具、轉廢為能三大方法來解決。同樣地，以收費方式來改變市民的生活習慣，減少碳排放。

第二位的交通運輸比較複雜和困難，這方面每年排放量佔達18%，差不多總量的五分之一，可是政府未有具體可行方案解決這個難題。香港登記車輛80多萬部，私家車大概60萬部，其餘20萬部包括貨車、巴士、小巴、的士、貨櫃車等。政府的碳中和策略是普及電動車，以及其他新能源交通工具，目前有氫能研究，但是產品並不成熟。

擺脫燃油，改用新能源是有成本的。私家車比較簡單，車主換車，自己負責，並視乎政府有否政策配合，現在當局有一籃子政策，一是預告2035年或之前，停止登記燃油車及混能動力私家車，所有人被迫購買新能源私家車。買新能源車輛（主要是電動車），享有稅務寬減，一般上限是97500元，若果是「一換一計劃」，上限是287500元，甚具吸引；不過寬減安排時限是明年3月底，未知會否延長。

同時政府亦撥出35億元，為住宅屋苑停車場安裝充電設施，大約可以資助700個項目。同樣地，資金用完之後，政府會否繼續支持？推出連串政策後，電動車數目有所增加，現時大概6萬部，佔香港車輛總數6.6%，似乎仍然是漫漫長路。

商業車輛較為複雜，除了政府和車主之外，還有營運者和用家（市民）因素。沒有管制的貨車、貨櫃車可能跟隨市場發展；的士有點像私家車，成本分別不大，有政策自然有改變；小巴、大巴比較困難，成本增加，又受政府監管，不能隨意調整票價，電動化車隊誘因不大。

最近消息指環保署正籌劃「電動公共小型巴士先導試驗計劃」，資助40部小巴在不同路線試行，為期一年。報道說車價200萬元，比現時石油氣小巴貴一倍，就算效果理想，多100萬元成本，長遠經營實在頭痛。現時小巴數目為4000多部，只資助1%小巴，如何能夠達到碳中和呢？

這種安排曾經在專營巴士發生過，政府已撥款1.8億元，供他們購買36部巴士作試驗行駛，之後讓巴士公司推動電動化計劃，成本大增，車價貴柴油車百多萬，車的壽命較短，因為電動巴士只可行走10年，柴油車折舊18年，究竟誰要負上差額，政府、乘客，抑或巴士公司？若果6000多部巴士全部轉為新能源車輛，要有一些新猷。第一讓巴士、小巴收取綠色車輛票價，猶如當年冷氣巴士，有特別收費。第二是開拓內地的跨境線，擴大收益。第三是增加非票務收入，平衡電動巴士或小巴的開支。

時事評論員

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