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2023年7月24日
「港車北上」本月開始實行，促進了香港與內地聯通。開通當天適逢香港回歸祖國26周年，車主團體原準備組織車隊跨境慶祝，卻遇到業務部門潑出冷水，本來設計的熱鬧場面頓時大打折扣。
官員稱開放港車北上是中央支持香港發展，推動深度融入國家發展大局，促進粵港澳大灣區建設；是「便民、惠民的政策」。
據介紹，新措施讓香港45萬車主，經過預約便可以循港珠澳大橋駛入廣東省，沒有「兩地牌」也可自由去觀光旅遊、探親訪友或從事商務。粵港兩地商妥由5月底開始接受登記，經過數輪抽籤，約7700人中籤，至上月底收到4400宗申請，港方運輸部門審批後，把2500宗轉送內地當局，到7．1共440宗完成全部程序和獲發許可證，130宗預約首天出行。
香港車主團體有200多輛車申請首天北上，卻過半不成功，臨近7．1仍只少數獲批，不得不取消巡行慶祝。未能舉辦盛大儀式，錯失了宣傳推介、擴大影響的機會。多人起初興致勃勃，悄悄轉為猶疑觀望。
截至本月17日，經港珠澳大橋出入廣東的香港「單牌車」，統計共2500多輛次，即平均每天不足150輛，這同市民駕車北上的實際需求，以及港珠澳大橋的設計運量，差距甚大。
月初港車北上啟動時，受阻於一、兩個技術問題︰一是保險生效日期，車主買保險一般把生效訂於出行日（即7．1），主事機構卻稱只處理保險已生效的申請，於是5、6月間提出的大批申請都概不受理。事前既無解說，這稱得上便民、惠民嗎？
另一技術阻滯是在驗車過程。內地指定了一家在港公司檢查北上車輛，獨市生意，別無選擇。本來驗車是為確保安全，標準應劃一和可互認。然而已通過港方檢查的車輛，卻會因諸如車身顏色等問題，通不過內地指定的檢驗。
加強港粵聯通是大政策，推行起來卻遭遇細節問題攔路。辦事講求實效，內地屢要求幹部策劃謀事時總攬全局，落實推行則要周全細緻，下「綉花功夫」。
就港車北上，現在主管部門提出附加保障，包括加強訊息系統，提升驗車效率，及推動整改等。
另外，廣東與澳門之間近日在橫琴口岸試行「常旅客」計劃，加快通關。有說稍後也會擴至粵港關口，自是好消息；而眾所周知，香港跨境旅客連月來受到阻滯困擾的，是俗稱「黑碼」的出入境健康申報。
防疫限制早已放鬆，港人北上卻仍須上網填寫健康申報，用手機獲取「黑碼」，過關時經儀器掃描才通行。手機如果未裝相關微信程式，便會添麻煩；各關口網絡訊號不一，如果「黑碼」未事先截圖，又會有一番周折。
回程從內地返港，香港手機要先設法在內地下載取得「黑碼」。常會遇到因健康驗證堵於關口的人龍，每聞怨聲。旅客費解的是︰疫情已經過去，香港公共衞生良好，繼續執行健康申報作用何在？尤其是離粵返港為何還需申報？民眾困惑已久，一直不獲解釋。
內地號召建設「服務型政府」，謂「民之所好好之，民之所惡惡之。」強檢「黑碼」無疑是民之所惡。
我國先前抗疫取得巨大成功，同時一項重要經驗是︰撤限必須及時。特區官員透露今年3月赴京已建議取消「黑碼」，相關部委表示理解。至今4個月了，大家在數日子。
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