2021年12月3日
近年事故頻頻的港鐵又添「新款」事故,昨日傍晚下班繁忙時間約六時許,往堅尼地城方向行駛的列車在銅鑼灣站「飛甩車門」,乘客現場所見是整道車門完全失蹤,車門上方的路線圖鬆開。這宗甩門個案難免令人擔心,萬一當時車廂擠迫,有人倚靠在車門旁,有機會造成嚴重傷亡。
事故發生後,港島線列車服務受阻,沿線多個車站的乘客無奈轉搭巴士、小巴或電車等。由於正值下班繁忙時段,各處都出現長長的候車人龍,港島區陷入混亂狀態。尤其是銅鑼灣站外,候車市民擠滿軒尼詩道,伸延至百德新街及波斯富街,附近一帶的交通為之癱瘓。
港鐵歷來種種事故之中,這次的性質特別罕見,「飛甩車門」聞所未聞。港鐵負責人昨晚交代出事原因,車務營運及本地鐵路總管黃琨暐說,事故發生在銅鑼灣站二號月台,一列往堅尼地城的列車準備入站停車時,初步懷疑月台邊的廣告部件移位,導致碰撞,從而令車門飛脫,沒有造成傷亡,港鐵十分關注此事並且致歉,收車後會全面調查。
黃琨暐表示,涉事故障列車在晚上約八時五十分移離主行車線,工程人員進行緊急修復工作,並已檢查相關路段,港島線列車服務陸續恢復正常。故障列車隨後送往柴灣車廠調查,工程團隊會檢視其他廣告板,確保行車安全。
大家都知道,港鐵車站多的是廣告看板和廣告燈箱,此乃十分可觀的收入來源,然而部分廣告燈箱緊貼列車駛經的牆身而設,稍一異動就後果堪虞,不是應該格外精準防止移位嗎?假如這次事故真的是列車撞上廣告部件導致車門飛脫,反映港鐵的安全意識尚待提高,未有汲取過往多次的慘痛教訓。
車廂撞廣告箱的災難性可大可小,這次沒有造成傷亡算是不幸中之大幸。港鐵務須認真調查,嚴肅跟進,切勿在廣告利益面前犧牲乘客的安全感。廣告燈箱要牢牢鑲緊,定期檢查維修,以免支架生銹或螺絲鬆脫,是最基本的常識。
前事不忘,後事之師,難道港鐵忘記了兩年前的撞板經驗?二〇一九年三月十八日凌晨,港鐵兩列不載客列車在中環站及金鐘站之間的「交叉渡線」道岔相撞,兩輛列車均嚴重損毀。港鐵事後向公眾致歉,解釋列車相撞的原因與荃灣線進行新列車訊號系統測試有關,而承辦商亦證實系統軟件出現問題。
列車撞列車與列車撞廣告的性質並不相同,但關鍵問題同樣是港鐵管理層的安全意識。經常有人質疑,港鐵現時的角色像一家地產發展商多於一家鐵路公司,或許因此忽略了鐵路業務該有的安全水平。
這樣的質疑不可能得到承認,港鐵主席歐陽伯權接受傳媒訪問時曾經強調,港鐵並非地產商,鐵路營運商角色不變,上蓋物業收入只是為了「養(鐵路)系統而儲子彈」。他表示,鐵路網絡擴展至全港十八區,加上系統和設備運作經年,維修成本隨之增加,港鐵每年須投放約一百億元保養系統,加上新鐵路發展料需動用逾千億元,因此必須以「鐵路加物業」的發展模式支持營運。
港鐵究竟是不是地產商,其實並非重點,真正重點是每年投放約一百億元保養系統,應該「好鋼用在刀刃上」,切忌花了冤枉錢卻得不到理想的效果。鑑於港鐵出事頻率高,訊號故障有之,列車出軌有之,剪短鋼筋居然也有之,難免讓人狐疑巨額營運開支是否用得其所。
這次飛甩車門沒傷及乘客實屬萬幸,可是運氣有時而盡,港鐵的信譽必須建立在自我鞭撻的安全標準之上,而身為港鐵大股東的特區政府也有責無旁貸的監管職能,同樣不可寄望於幸運女神眷顧。常言道,自助者,天助之,自棄者,天棄之。
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