熱門:

2017年10月23日

曾德成 海闊天空

中國橋樑

強颱風「卡努」掠過珠江口的前一天下午,我和幾位朋友登上港珠澳大橋,站在橋面上,勁風吹得各人頭髮散亂、衣衫颯颯作響。給我們作介紹的王工程師說︰「先前,強颱風『天鴿』8月份正面來襲,掛10號風球,那次讓大橋提前接受了檢驗,沒有絲毫受損。」大橋由港、珠、澳合建,大家從開始即確定:設計、施工、選材等具體標準,三地如有不同的話,一律遵從最高標準。

我們是從珠海一端登上大橋的。汽車在拱北灣南側經過一條工作橋,駛上珠澳口岸人工島,這是大橋與珠海、澳門兩地的銜接處;接着穿越興建中的收費站,上坡即到橋面。我們駛到第一座斜拉橋的揚帆造型橋塔前停下來,俯視橋下穿梭的船隻,又遠眺大嶼山清晰的山影。

隧道出入口經人工島

復上車前進,第二座橋塔是海豚造型;第三座接近橋中央的最高橋塔,塔端設計作「中國結」。3座斜拉橋下面是航道,最東面的是青洲航道,橋面淨空高度42米,可通萬噸級輪船。我們的汽車駛駛停停,行進大橋近半距離,才折返珠海。

港珠澳大橋全長50公里,主體工程包括橋樑、人工島和海底隧道共35公里。大橋橫跨珠江口,為了讓遠洋輪船通行,又避免妨礙赤鱲角機場飛機的升降,建了一段6.7公里的海底隧道。同行的一位朋友高聲問,不明白汽車怎樣由橋面駛入隧道,豈不是都進水了?

王工程師笑着回答︰「海底隧道的兩端都建了人工島,汽車是從人工島陸地上駛進隧道的,出隧道再從人工島上橋。」

這段連接島、隧的工程是大橋整體的關鍵,技術難度很高。隧道由33節巨型沉管和一個合攏段組成,每節管道長180米,重約8萬噸,相當於一艘大型航空母艦排水量。施工單位在一個小島上建成了世界最大的沉管製造廠,把預製出來的沉管逐節拖到指定地點下沉安放,沉入最深達40米的海底。

多少人貢獻才智和生命

為確保安放準確,珠江沿岸多家企業一度完全停止採沙活動,避免浮沙沖下淤積海床。從2013年5月放下首節沉管開始,到今年7月完成全部拼接,期間克服了許多技術難題。最終合攏貫通時,百名工人在海底的密封狹小空間施工焊接,創出滴水不漏的世界罕見成績。

在我們登橋的前一天,海底隧道開始了路面鋪裝作業,至11月底完成,12月可以通車,成為世界上跨海距離最長的橋隧組合公路。

從珠海上橋,初段是東北走向;乘汽車走出一段後再前望,橋面起伏,如一條長龍靠右擺向大嶼山的落腳點。如果持續向東北延伸,會去到新界屯門,那是上世紀八十年代最初提出「伶仃洋大橋」時的走向。

這度橫跨珠江口的通道,由構想到落實、由設計到建成,幾經波折,歷盡艱辛,民間和官方多少人貢獻了才智、血汗,以至於生命,終於以鐵的事實擺在世人眼前,創出了建築史上跨越最長、投資最多、技術最複雜、標準最高的成就。王工程師說︰「建成港珠澳大橋,再說明中國人只有未想到的、沒有辦不到的。」

現在全球大跨度的橋樑,一半在中國。港珠澳大橋通車後,縮短了珠江口兩岸距離,從香港開車到澳門、珠海只需約半小時。還有現興建中的虎門二橋到後年通車,將更促進「粵港澳大灣區」的互聯發展。中國無疑已成為建橋的大國。

 

放大圖片 / 顯示原圖

放大圖片 / 顯示原圖

訂戶登入

回上

信報簡介 | 服務條款 | 私隱條款 | 免責聲明 | 廣告查詢 | 加入信報 | 聯絡信報

股票及指數資料由財經智珠網有限公司提供。期貨指數資料由天滙財經有限公司提供。外滙及黃金報價由路透社提供。

本網站的內容概不構成任何投資意見,本網站內容亦並非就任何個別投資者的特定投資目標、財務狀況及個別需要而編製。投資者不應只按本網站內容進行投資。在作出任何投資決定前,投資者應考慮產品的特點、其本身的投資目標、可承受的風險程度及其他因素,並適當地尋求獨立的財務及專業意見。本網站及其資訊供應商竭力提供準確而可靠的資料,但並不保證資料絕對無誤,資料如有錯漏而令閣下蒙受損失,本公司概不負責。

You are currently at: www.hkej.com
Skip This Ads