2020年10月22日
國泰航空(00293)昨天宣布大重組救亡,旗下有35年歷史的國泰港龍航空即日停運。這間曾是不少港人飛往內地首選的航空公司,在毫無預警下頓成回憶。現時港龍持有的航權,將來會由其他本地航空公司向政府申請接手,營辦港龍原有的航線。國泰及仍在籌備階段的大灣區航空均表示有意獲取有關航權,預計完成重新分配前,這些航線都難以復飛。
涉46個航點 往來中日韓台
港龍停運前,往來約46個航點,包括22個內地城市、日韓台、7個東南亞國家等。運輸及房屋局指出,港龍全面停飛後,必須把航權交還政府,不得自行轉讓予其他公司;本地航空公司可向運房局申請有關航權,並由該局按既定機制分配。
運房局在決定如何分配航權時,考慮因素包括鼓勵良性競爭、是否對香港作為國際航空樞紐地位有利、香港航空業的整體發展等;首要原則是公共資源能夠被充分地利用,以鞏固香港航空業的競爭力。
國泰表明擬尋求監管機構批准,由國泰航空及旗下香港快運航空營運港龍的大部分航線。深圳東海航空董事長黃楚標向本報表示,旗下大灣區航空會以香港為基地,如果業界有航權要歸還予政府,該公司當然有意申請,因為沒有航權便無法營運,具體要視乎政府如何分配。
運房局稱,知悉國泰有意申請港龍須交還的航權,在收到國泰就申請提交的進一步資料後,會根據既定機制處理;由於航權及其分配情況,涉及政府與政府之間的機密談判內容和商業敏感資料,不會向第三方披露。
中大航空政策研究中心高級顧問羅祥國指出,航空公司結束營運後慣常都要向民航局及運房局等歸還所使用的航權,重新開放予業界申請,就算母公司想取回已結業子公司的航權,同樣要提出申請;由於重新審批需時,短期內未必會知道航權花落誰家。
羅祥國認為,現時相關航權的競爭者,主要是國泰旗下香港快運,而當大灣區航空取得航空營運人許可證(AOC),也有資格申請;當局審批時會考慮營運能力、經驗及財力等客觀因素,不排除最終仍是由國泰取得。
民建聯立法會議員葛珮帆稱,大灣區航空有機會取得港龍原有航線及吸納部分被裁減的員工。公民黨立法會議員譚文豪表示,港龍停止營運最終或令國泰失去相關航權,未知國泰是否已就保留港龍航權與政府私下「傾掂數」。
消委會關注已購票旅客安排
港龍即日起停止營運令乘客大失預算,昨天原定6班抵港及6班離港的港龍航班全數取消,涉及抵港航班包括由廣州、北京、成都、廈門、福州、上海出發。消委會發言人說,就港龍停運事宜對消費者的影響,國泰有必要馬上和主動聯絡於未來數天出發的乘客,或已購買港龍機票的旅客,作出適當安排;又提醒其應變措施應包括退款或安排轉乘其他國泰航班或航空公司的班次,保障消費者權益。
港龍航空公司空勤人員協會指出,港龍是香港重大資產,國泰在疫情困難下直接捨棄港龍,摧毀了一個優秀的香港品牌。用這種拆東牆補西牆的方式來保存國泰,不但沒有盡力保護同屬國泰集團的港龍員工,也有違社會期望。
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