2018年6月21日
港鐵(00066)沙中線會展站再被傳媒揭發施工期間曾出現大問題而無「開誠布公」,分判商在放置兩個鋼筋鐵籠一度反轉方向,影響承托力,要加固修正。港鐵2016年就此事向總承建商「禮頓中建聯營」發出不合格通知書,連同今年5月和6月同一地盤兩次因未按施工圖則搭建臨時鋼支撐架,禮頓中建至少已有3次不合格紀錄。
最新被揭發施工出問題的又是會展站。按照工序,興建月台及隧道前,先在兩側鑽掘深溝,然後將鋼筋紮成鐵籠形狀,放進溝內再灌石屎,形成月台及隧道的連續牆。鐵籠向月台的一面,鋼筋要多及粗,向泥土一面鋼筋要少及幼,這種布局設計才足夠承托並抵擋泥土卸下壓力。然而,近日有傳媒取得一份由港鐵向禮頓中建發出的不合格報告,指分判商三寶建設在放置鋼筋鐵籠時,把粗幼面調轉。
報告提到失誤原因,指鐵籠的兩面原本慣性標示「泥面」及「挖掘面」,但有禮頓中建的設計顧問在圖則改為標示「北面」及「南面」,令分判商三寶建設在制訂施工圖時誤解,因而出錯,加上駐地盤員工及檢查人員全程均未有察覺,直至完成落石屎才發現。
睇新聞至知 陳帆深表遺憾
港鐵工程總監黃唯銘昨在電台節目確認有關報道,並再三強調已要求承建商修正,及已交相關政府部門審核。港鐵已在地盤加裝24小時監察儀器,及有工程人員隔日到場量度數據,又每兩個星期有岩土工程師到場分析,相信會展站的連續牆結構安全及穩妥。黃續說,港鐵低估公眾關注程度,敏感度不足,會改善通報制度。港鐵事務總監蘇家碧則稱,明白公眾關注,但事發兩年前,需時翻查文件,稍後會再交代連續牆興建過程。
運輸及房屋局局長陳帆【圖】昨晨出席立法會時,直指港鐵工程問題連管理層都不知道,反映通報機制失效:「管理喺呢個層面係失效,而且係維持一段相當長嘅時間,直至第二次發生同類型事件,(港鐵)再次發出第二個不合格報告然之後先停工,呢個我哋係完全唔能夠接受。」他續說:「的而且確係令人感到非常之失望,尤其是特區政府包括路政署以及運房局,我哋每次都係喺新聞報道之後先至知道事情,我哋深表遺憾。」當被議員追問會否對未有監察好港鐵施工而問責下台,他稱現時當務之急是解決問題,誰人要問責相信社會有公論。他會後補充謂,港鐵在上報政府方面有落差,希望港鐵前線人員發現有問題必須上報,讓董事局和政府可以即時跟進,改善錯漏。
資深土木工程師倪學仁認為今次事件屬低級錯誤,因會影響承托力,或致石屎爆裂。土木及結構工程師蘇耀坤質疑監工為何沒即場發現:「佢唔係只裝兩個,裝咗咁多有晒對比,點會睇唔到佢反轉咗?」
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