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2024年4月2日
2023年各大機場的客運數字陸續出籠，香港國際機場的數字令人擔憂，30大不入。亞洲最高的是日本羽田機場，排第五，7800萬人次，土耳其伊斯坦布爾排第七，印度德里排第十，廣州白雲機場第13，新加坡樟宜第18，北京首都機場第24，深圳第25，接近5300萬人次，香港呢？3950萬人次，比起吉隆坡更低，假如以2023年12月疫後每月的高峰430萬人次來說，一年也只是5200萬人次，比起2019年的接近7200萬差很遠，在今時今日入不到二十大。
一場疫情，金融中心排名及機場排名變了，兩者都是香港的命脈。2022年4月時，筆者已指出每日來香港航班的數目比起剛果更少，那時泰國剛開關，新加坡早已通關，於是人流往別處，香港仍在熔斷，香港的航空樞紐受衝擊，IATA總幹事Willie Walsh也曾表示，香港實際上已從航空地圖上消失，並且不再是國際航空樞紐。
要機場的乘客多，一定要多航班，由疫情至今，國泰航空取消了不少航點，有些至今仍未恢復，包括芝加哥、都柏林、開普敦、華盛頓、西雅圖、阿德萊德等。而由外地航空公司來香港的，也有一些未回來，或是回來了，航班班次不及從前。另一方面，不少金融機構減少在香港的規模，也令使用機場的人次減少，因為他們有甚多的工作會議要親身出席，這些人去了別處，又有數以十萬計的港人移居別國，這些皆影響機場的旅客數目。
要追不是沒可能，但絕不容易，因為這是交通的網絡，建立好以後可以好好地運作便難以更改。土耳其伊斯坦布爾機場、深圳、廣州白雲機場乘勢而起，特別是土耳其伊斯坦布爾機場，客流達7600萬人次，相當亮麗。
政府處理疫情可以有更好的方式，別人已恢復時香港仍在比較疫情前，實在是遲了很多，在沒有協調及沒有深思熟慮便出一些決定時，只會令有些東西一去不返。我也想香港好，但機場的客運量是一個寒暑表，新加坡樟宜機場多年在20大，紐約的甘迺迪國際機場也是在差不多的位置，香港在客量上不一定上十大，但可以和以上的機場平起平坐，也算是不錯的成績了。
幸好香港的空運量仍是全球第一，在疫情時有增無減，至少沒有隨隨便便地被熔斷。
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