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2019年3月30日

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空巴新帥 時勢造英雄

歐洲飛機製造商空中巴士(Airbus)在2月公布業績,並宣布巨無霸A380客機將會停產,現任行政總裁恩德斯(Tom Enders)在記者會發言之際,投資者的焦點早已落在4月10日正式接棒的福里(Guillaume Faury)身上,在這場舵手爭奪戰中,福里原是局外人,卻因天時地利人和的配合,冷手執個熱煎堆。

現年51歲的福里生於法國諾曼底,自小熱愛飛行,對航空業充滿憧憬,持有輕型飛機駕駛執照。福里於法國工程學頂級學府巴黎綜合理工學院(Ecole Polytechnique)畢業後,再到圖盧茲另一精英學府──法國國立高等航空航天學院繼續進修。

1992年完成學業後,福里加入法國國防部武器裝備總局(DGA),擔任直升機飛行試驗工程師。1998年轉投空中巴士直升機公司(Airbus Helicopters)前身Eurocopter,一做10年,出任多個高層職位,最後晉升至研發部執行副總裁。

在舊同學、時任標緻雪鐵龍(PSA Peugeot Citroen)總裁瓦蘭拉攏下,福里在2009年出任標緻的研發部執行副總裁,主理低排放油電混合引擎技術,並負責全面改革產品系列。

處事果斷 身段柔軟

雖然福里在航空及航天界打滾多年,但獲益最多反而是在汽車業,可親身接觸到尖端的生產技術,了解最新的數碼工程概念,為他登上空巴掌舵之位打下基石。法國引擎製造商賽峰(Safran)董事長麥金尼斯(Ross McInnes)曾說,汽車業是訓練人才的一流學校,皆因邊際利潤遠低於航空業。

福里在標緻有口皆碑,瓦蘭大讚他做事果斷公正,為人絕不傲慢,又沉迷於科學。麥金尼斯則讚揚福里把自救文化帶入標緻,從不把問題推卸給供應商,永遠從自身尋找問題所在。

福里在2013年重返空巴,擔任Airbus Helicopters行政總裁,當時直升機業正陷入多年來最嚴重的低迷期。福里重組生產線,引入新科技,終於扭轉乾坤,爭取到大型民航及軍用直升機合約。2018年2月躍升為空巴商用飛機部門總裁,但甫上任就遇到大麻煩,航空引擎巨擘普惠(Pratt & Whitney)生產的PW1100G引擎被揭發出現問題,空巴宣布安裝這款引擎的A320neo客機暫停交付,導致大量沒有引擎的飛機停在組裝廠房。福里為此舉行視像會議,與數以百計員工從長計議,聽取員工的意見,希望找到解決方法。對空巴這種重視職位架構的巨企,此舉可謂企業文化革命。

談吐溫文 「制服」打扮

福里在空巴的掌舵爭奪戰中,原是局外人,卻得到天時地利人和而坐正。法國及德國政府各持有空巴約11%股權,自2007年起行政總裁一職由法國人及德國人輪替,恩德斯來自德國,是次的繼任人自然輪到法國籍,但熱門法國候選人卻因種種原因一一離職。最後剩下福里跟「街外人」法國航空巨擘Thales行政總裁凱納 (Patrice Caine)單打獨鬥,最後福里憑熟悉空巴內部運作而跑出。但尚有一關要過,因為恩德斯有意再續約,碰巧空巴被揭貪污醜聞,可幸福里在涉事期間不在空巴任職,得以置身事外,結果恩德斯冇得留低,福里順利上位。

雖然福里強調「很多政策將會延續」,但他跟恩德斯的形象截然不同,恩德斯曾當德軍傘兵,愛以牛仔裝示人,福里則談吐溫文,常以西裝打領帶的高管「制服」打扮。

A380停產意味空巴參與大型政治項目的年代告一段落,在福里帶領下展開新一頁。雖然空巴問題纏身,幸而福里外交手段不錯,強調自己是歐洲人,暗示不會偏幫法國政府股東,減少跟德國政府股東摩擦的機會。

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