尼日利亞總統蒂努布（Bola Tinubu）在5月的就職演說中宣布，要結束該國數十年的燃料補貼。這不是尼日利亞第一次試圖放棄，這項對經濟和氣候造成了災難性後果的政策。新的情況是老百姓的沉默。在宣布全國罷工計劃後，尼日利亞勞工大會退縮了，沒有爆發其他大規模抗議活動。
這至少是一個不尋常的反應，因為燃料價格的急劇上漲，往往導致騷亂。2012年，時任總統喬納森（Goodluck Jonathan）試圖取消尼日利亞燃料補貼時，廣泛的示威活動和全國範圍的罷工，迫使他改變方向。同樣，暴力抗議活動迫使厄瓜多爾前總統莫雷諾（Lenín Moreno），在2019年廢除燃料補貼後不久，又恢復了燃料補貼。據英國廣播公司報道，2022年1月至9月期間，逾90個國家/地區的人們，因燃料的成本或可及性走上街頭。
為了避免內亂，國際貨幣基金組織主張，逐步取消燃料補貼，同時採取有針對性的措施，保護最弱勢群體。但是，如果政府缺乏實施社會安全網計劃的經驗，公民往往會對轉型缺乏信心，對改革表現出更大的抗拒。
尼日利亞人對政府的信任度，在非洲排名最低，人們預計民眾會強烈反對突然廢除燃料補貼。相反，蒂努布採取「冷火雞」（cold turkey）方針的決定，以及他所受到的微不足道的阻力，標誌着思維的轉變：對燃料補貼的失望，現在可能超過了對政府實施健全公共政策能力的擔憂。
許多石油生產國在1970年代引入了燃料補貼，作為分享自然資源財富利益的一種方式。這種想法認為，國內需求很容易通過國內生產來滿足，還有大量的石油可供出口。但隨着市場價格上漲，政府無法提高國內價格，因為擔心改革會引發政治反彈。與此同時，石油生產國的國內燃料消費，在人為壓低價格的推動下穩步增長。像尼日利亞這樣的主要石油生產國，現在必須以市場價格進口石油產品，以滿足國內需求。隨着時間流逝，燃料補貼從適度支出迅速膨脹，成為消耗政府巨額支出的龐然大物承諾。
低燃料價格是石油生產國公民的重要象徵，是原油儲量為數不多的切實優勢之一。因此，廢除燃料補貼意味違背資源財富所應許的好處。然而，隨着補貼成本的上升，政府投資於衞生、教育、基礎設施和其他公共產品的財政空間愈來愈小。
在尼日利亞，公民最終可能出於3個原因支持改革。首先，他們愈來愈受到燃料短缺的困擾，這導致加油站排長隊，企業營運成本飆升。烏克蘭戰爭導致全球汽油和柴油價格飆升，全國各地運輸燃料的成本也大幅增加。一些零售商不甘虧本經營，而是將零售價提高到政府設定的價格之外，而黑市燃料更是極其昂貴。
此外，隨着時間過去，國內煉油能力（該國出口原油，而幾乎所有燃料都要進口）的提高，稀缺性最終會得到緩解，這種思維已經變得不那麼可信了。尼日利亞議會最近的一項審計發現，儘管在十年間花費了250億美元修復該國的煉油廠，但它們的產能利用率仍不到30%，使尼日利亞超過95%的精煉石油產品，只能依靠進口。
其次，尼日利亞的燃料補貼，鼓勵了向鄰國走私，那裏低成本的汽油和柴油，可以以最少兩倍的價格出售。販運的規模如此之大，以至於在蒂努布宣布結束燃料補貼後，喀麥隆汽油價格翻倍，爆發了抗議活動。正如蒂努布所說：「我們為什麼要......餵食走私者，充當鄰國的聖誕老人？」尼日利亞人似乎準備阻止自己的資源流向其他國家，即使沒有政府未必會將財政儲蓄用於幫助窮人的投資。
最後，尼日利亞政府發出了充分的警告，稱今年將取消燃料補貼。卸任的總統布哈里（Muhammadu Buhari）在2023年中之後，便不再為此編製預算，而2021年《石油工業法案》規定，逐步取消為補貼提供資金的實體石油均衡基金（Petroleum Equalization Fund）。敵對政黨的沉默，突顯了改革的必然性，這與2012年不同，當時蒂努布本人也抗議擬議的削減。
尼日利亞的經驗顯示，在避免公眾抗議的同時，取消補貼需要暴露燃料補貼的諸多缺陷，包括其與燃料短缺和黑市暴利的聯繫。隨着燃料補貼繼續造成經濟和環境破壞，其他國家的政策制定者可能會試圖複製蒂努布的戰略。公眾可能會懷疑政府是否能夠通過擴大社會保護以緩解影響。但是，特別是在對政府信任度仍然很低的國家，直接體驗補貼的負面影響，可能會大大有助於讓公民參與進來。
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