全球關稅戰進一步烽煙四起，國際貿易秩序亂上加亂。美國總統特朗普宣布，將對所有非美國製造的汽車加徵百分之二十五關稅，四月二日起生效的新措施屬於永久性質，特朗普形容為「美國解放日」。
各國尤其是汽車生產大國反應強烈，例如加拿大揚言報復，歐盟表示遺憾。日本首相石破茂緊急發聲明指出，繼續慎重研究對國內產業和就業的影響，並採取包括融資在內的一切必要措施。中國外交部發言人郭嘉昆重申，貿易戰、關稅戰沒有贏家，沒有哪個國家的發展繁榮是靠加徵關稅實現，批評美方的做法違反世貿組織規則，損害以規則為基礎的多邊貿易體制和各國人民的共同利益，也無益於解決自身的問題。
汽車關稅只是「前菜」，美國還醞釀在四月二日推出其他「對等關稅」，適用於所有國家。特朗普警告歐盟和加拿大，如果聯手對美國造成經濟損害，那麼兩者將被徵收遠超當前計劃的大規模關稅。
汽車關稅可謂沙塵滾滾「殺錯良朋」，特朗普的親密好友馬斯克承認，此舉對於他旗下特斯拉的影響很大，因為這家車廠的生產基地在中國。
關稅戰當然沒有贏家，美國也是作法自斃的輸家，因為該國的消費者必須繳付更多的價錢買車，恐怕會刺激通脹上升。經濟分析師估計，美國一輛汽車的成本可能上漲數千至一萬美元。加拿大安大略省省長福特（Doug Ford）表示，關稅對加拿大及美國民眾均構成很大傷害，而加國反擊措施將讓美國民眾受到最大傷害。然而，若從「輸少當贏」的角度衡量，中國可能是損失最輕微的特殊贏家。
首先看看美國汽車市場的份額，根據英國的全球商務資訊數據分析與諮詢公司GlobalData資料顯示，美國汽車銷售近一半來自海外，墨西哥佔百分之十六點二、南韓佔百分之八點六、日本佔百分之八點二、加拿大佔百分之七點二、德國佔百分之二點七，百分之五十三點四是美國國內製造。至於中國汽車，在美國的市佔率微乎其微。另據大摩報告，去年中國僅向美國出口約十萬輛汽車，主要為富豪（Volvo，內地稱為沃爾沃）、極星、通用及福特，僅佔中國汽車總出口量的百分之二。
其次看看美國以外的其他汽車市場，中國製造的汽車特別是電動車極受歡迎，擴張十分驚人。根據英國顧問公司Rho Motion的統計，去年全球售出的電動車和插電式混合動力車之中，百分之七十六是中國製造。中國電動車在歐洲各國和新興市場「攻城掠地」，市佔率約百分之十左右。那就是說，中國車企穩佔全球電動車市場的主導地位，並且持續增長。
美國推出汽車關稅，受害最深的是傳統造車大國，反而對於急速冒起的中國不構成太嚴重的傷害，影響較大的只是中國製造的汽車零組件，相關產品對美國的出口總額達二百億美元。
既然中國車企的着力點根本不在美國，而華府也千方百計利用貿易壁壘橫加阻撓，那麼中國車企在其他市場仍然有大展拳腳的遼闊空間。以中國電動車龍頭比亞迪為例，由於地緣政治的不確定性，短期內不考慮進軍美國與加拿大市場，但計劃在今年將海外銷量倍增至八十萬輛以上，着眼於英國、拉丁美洲和東南亞市場。當中值得留意的是，英國已經不再是歐盟成員，沒有必要跟隨歐盟的關稅政策，對於中國電動車並不抗拒。
比亞迪董事長王傳福預計，未來比亞迪的大部分利潤將來自海外市場。要是王傳福「好夢成真」，等於證明美國的關稅戰對於中國車企的殺傷力甚低。換言之，縱使摒棄美國市場，中國電動車仍然能夠橫掃全球。
美國不惜與西方盟友互相傷害，特朗普的邏輯是迫使國際企業投資美國，讓美國造車業再次偉大起來。問題卻是，美國造車業之所以不斷萎縮，輝煌一時的「汽車之城」底特律由盛轉衰，主要原因是成本高昂，即使國際企業願意投資美國，若然無法降低成本，一切都是虛空妄想。
