2018年2月12日
大埔公路前日(10日)傍晚發生大車禍,一輛滿載乘客的九巴872號線特別班雙層巴士,由沙田馬場往大埔中心,途至近大埔滘一個彎位,疑因車速快,突失控向左翻側,更向前滑行一段距離,車頭撞向巴士站燈柱始停下,釀成19死66傷慘劇。
警方其後拘捕肇事車長,有現場消防人員以「有如在洗衣機滾桶內打轉」來形容車廂,情況之慘不忍卒睹。
出事後,現場有如人間地獄,巴士車頭有如被劏開,上下層均出現在人疊人情況,被壓在最底層的乘客,叫救命和呻吟聲不絕於耳,死的有身體扭曲變形,重傷的繼續呼救,輕傷的有些踩着屍體,拚命爬出車外,也有不顧自身安危的乘客,負創協助扶出傷勢較重的乘客。
死傷者多被困上層
消防車很快開到,發現大部分死傷者被困在巴士上層,動用200名消防員及救護員,並以工具像開罐頭般鋸開車頂,30分鐘內救出24名被困車內的死傷者,另一名疑為車站候車乘客被困車底,85分鐘始救出後證實不治;為趕時間救人,多具死者遺體惟有以白布覆蓋,把山邊當作臨時停屍間;眾多傷者分別在送往多間醫院接受治療。
救人工作完畢後,肇事巴士在昨日凌晨約4時許被拖往大欖汽車扣留中心,工作人員清理後,現場交通始復常。警方將根據俗稱「黑盒」的行車紀錄儀,徹查是人為事故抑或機件故障。導致巴士翻側的九巴車長並無飲酒,因涉嫌危險駕駛導致他人死亡及嚴重受傷被捕,據了解,警方不排除會考慮包括誤殺在內等其他罪行。
盧覺強:離心力12.4噸
至昨晨7時許,負責調查案件的新界北重案組十多名探員,重返回現場蒐證,撿走一批包括手機等死傷者物件,及搜得死者殘肢。昨晚11時許,約30名死者家屬及道士再返現場,第二次舉行法事,期間警方封閉部分行車線;現場所見道士先在現場路邊設置祭壇,親友輪流上香拜祭,跟日間情況無異。
理工大學前機械工程學系工程師盧覺強昨日親到現場視察煞車痕跡、道路斜度及彎位等情況後,推測肇事九巴當時的時速至少達68公里,即使未達現場限速的70公里,已有機會翻車,因入彎埋站時會令車身產生12.4噸力,「足夠令架車反轉」,他認為巴士車長應將車速控制在50公里內,尤其巴士載滿乘客時,入彎前更應減慢至30至40公里,以確保安全。
昨晚網上流傳一張疑似肇事巴士的黑盒數據圖,顯示一輛車牌為LX9991的巴士,由前天(10日)傍晚6時10分至傍晚6時13分內的3分鐘行車速度及路線,該車牌與肇事巴士吻合,圖表顯示傍晚6時11分44秒,巴士在悠然居對開時的車速為每小時64.2公里。
派特別小組辨認死者身份
其後一段約200米的路程則為紅線,估計是加速至超過時速70公里,然後準備轉右彎時,距離出事巴士站約100多米的位置,巴士車速又減慢變回藍色線,懷疑當時巴士已失控。另外亦有傳巴士出事前車速一度達75.6公里。
有報道指警方今次派出「災難受害者辨認小組」協助辨認死者身份;小組曾在多次大型災難事故出動,包括1996年嘉利大廈大火,協助辨認燒焦遺體;2011年花園街四級大火協助辨認遺體;2012年南丫島撞船意外也有參與。另2004年南亞海嘯更遠赴泰國參與搜索港人行動。
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