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2020年5月20日

梁守肫 天圓地方

航空測量「正射像片」

筆者月前在疫症肆虐期間坐了一趟地鐵,有一個特殊體會,聯想至一項測量技術,且在這裏介紹一下。

當時限聚令宣布不久,雷厲風行,一切活動盡皆取消之時。街上行人稀少,地鐵更少乘客。筆者走進車廂,頓見人丁疏落,與往日擠迫的景象大不相同。整個車廂只有二三個人坐在一邊,另一邊卻空空如也,6個座位都沒有人坐,中門走廊當然沒有人站立。我選擇了空位的一邊坐下,被這空蕩的環境帶動思潮,設想對面坐滿了6個人,而我要拍攝他們的面孔,一般情況下,我當會移坐到己方排座之中,舉機拍照,這樣的話,照片自會拍到對面中間兩人近乎正面,但兩旁的人只會出現偏斜的面孔。若要拍攝全部6人的正面又沒有變形現象,我惟有移坐至排座的末端,先行向正對座拍攝,再移一座位另拍一張,直至拍盡6張照片,然後取用每張照片的正中部位顯示對方正面者,連接成一張新照片。這樣的合成照片,便會包括所有6人正面而又不會變形。

如斯構想,乃是要表達航空測量方面「正射像片」(Orthophoto)的原理。本港有自己的航空測量,始自1963年,當年空氣染污尚少,拍攝成果極為理想。新界的發展亦僅是起步之時,許多地貌還保持早期原狀,所以是測量紀錄中的珍品,對於重訂地界、考究發展歷史等,更是不可或缺的資料。所以不單測量業界必須經常翻閱這些航空照片,即使是工程、建築、律師,以及好些地政及有關人士,都有需要利用這些照片。

若只作約略參考,或是一般地勢的閱鑑,則拿着單幅的航空照片,便可以獲得許多資料。但是若要使用航空照片作較準確的位置辨認或是可靠的距離量度,則單一相片便不能滿足這類較高要求。因為每一單張相片只有正中部位算得上準確,稍為偏遠部位便出現偏差,至相片邊緣偏差更甚。其理正似上文描述的拍攝車廂內對座的6人,只拍攝一張相片,不能全部是正面一般。

幸好航空照片的攝取,就如上文車廂拍照的移位情況一樣,拍照的位置確是連續移動,地鐵車廂的例子是移位6次,航空照片也是讓飛機在空中移動多次,每次拍攝照片一張,接鄰攝取地面的範圍盡有重疊之處。如是者,若只取每張相片的中間部分,便足夠覆蓋整個地面,是即每張相片的邊緣部分大可刪去,把各相片的中間部分接合,組成一張新照片,便可以減少圖像的誤差。這樣的組合照片就是「正射像片」,政府地政總署測繪處近數年間把1963年的航空照片製成一套「正射像片」供大眾購買,證實大受歡迎。據知測繪處將繼續以同類方式製作其他年份的「正射像片」,尚望早日完成。

如此的像片固然減低了好些影像的偏差,但不要以為這樣的產品便更正了所有的照片缺點。事實上,個別原片不足之處仍難抹殺。例如相中有密樹或篷蓋遮蔽的地方,看不到地面時,正射無法移走該遮蔽物;正如在車廂內拍攝一行6人,有人拿着扇子遮面,則「正射像片」也必不能作任何改善。至於密集的高樓大廈區域,很多陰影位置的地方也當然無法看到地面。

「正射像片」的好處,主要在配搭平面地圖之時較易整合,不似單一照片顯示高屋頂和屋腳般大有相差,於討論相中的地界時易起疑惑,尤以借用相片於法庭上作證供時,採用「正射像片」可免卻一番唇舌解釋。測繪處這出品值得讚許。

梁守肫_香港測量師學會前會長

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