開放快遞利好物流股

內地電子商貿行業近年高速發展，帶動快遞物流需求。過往，為了保護本土企業，政府對外資參與本土快遞業發展設有諸多限制，但現屆政府提倡開放，總理李克強近日終於宣布，進一步開放內地快遞市場，推動內外資公平競爭。政策除了利好外資快遞企業，對降低內地高昂的物流成本，或有正面影響。

在政策的保護下，快遞行業一直由內地企業獨佔，但沒有外資的競爭，並不代表本土企業一定能做得好，早前一段時間，內地快遞便不時傳出各類醜聞。以蔣涵的親身體驗便發現，除了順豐之外，內地快遞企業沒有一家可達到國際水平。

目前，內地快遞業仍以價格競爭為主，低價之下服務質量自然難以提高，例如亂拋包裹、遺失貨物、沒有仔細確定貨品，以至誤送危險品等，各類負面消息不時出現，行業形象十分低劣。

引入外資冀創藍海

按照目前的競爭模式，內地快遞業只是一個沒有什麼發展空間的紅海；但其實，隨着工商業及網購需求的增長，快遞物流仍有極大的發展空間，引入外資的新發展模式，或能為行業創出一片新藍海。

李克強周三（24日）主持國務院常務會議，宣布進一步開放快遞市場，期望透過本土及海外快遞企業同台競爭，其管理、資訊技術等方面具有優勢，可望迫使內地企業改善經營管理能力，提升服務水準。

目前，除了國家郵政局，據知擁有全國性物流及快遞全牌照的企業，就只有順豐一家，包括「四通一達」在內的其他物流公司，往往只擁有局部的地區牌照，所以，當涉及跨省業務時，往往要與其他企業合作。至於外資企業如UPS及FedEx，2012年亦已獲批經營國內快遞業務，但有關牌照亦非全國性。

統計發展，內地目前的物流成本比起美國及日本等發達國家高。中國的物流運輸成本佔GDP的比重達10%，美國及日本則僅5%【圖】，中國是後者的兩倍，主要因為內地油費、路費及稅負較高，而且物流快遞業以中小企業為主，管理未達規模效應。目前，內地已透過對運輸業實行「營改增」，降低企業稅負，未來若進一步允許大型外資進入，可促進企業規模效應。

除了國際化的外資物流企業，本港的嘉里物流（00636）相信將是其中一個受惠者。嘉里近年積極拓展內地物流市場，為一些國際性的企業提供一條龍式的服務，從貨品由海外運入，到倉儲包裝管理，再到分店，或透過快遞模式交到消費者手上。但目前，由於該公司未有全國性的快遞牌照令發展受限，未來若此限制得以打破，可望完善其一條龍式的服務。

內地企業未來將面對更大的競爭，但行業整體前景樂觀。本港上市的物流股之中，昨天升幅最大的是海豐（01308），上升3.65%。集團主要業務是為客戶提供一站式運輸及物流解決方案，業務穩定，上半年純利增長8.93%。物流行業政策開放，海豐可望成為其中一個受惠者。