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2023年4月22日
政府在2020年《施政報告》中宣布取消九龍東單軌鐵路，建議以「多元組合」模式代替，主要的原因是走線經過觀塘有技術困難，路軌未達一定闊度，難以滿足消防安全條例要求，且項目造價料達200億元，當局認為成本過高。
雲巴智軌列車可作考慮
及後在去年中，9家投得啟德跑道區地皮的發展商聯合成立「啟德跑道區私人發展有限公司」，把跑道區命名為「Park Peninsula」，希望與政府部門合作加快完善該區發展，特別是令人關注的交通配套問題。
同時，有發展商聘請顧問作出研究建議，政府重啟單軌計劃並把走線簡化，連接港鐵宋皇臺站、體育園至跑道區，基本上屬於一條直線，可減低成本之餘，亦令技術問題降到最低，不過，發展局並沒有理會有關建議。
直到最近民建聯建議興建新集體運輸系統，包括「雲巴」（Sky Shuttle）或智能軌道列車，以紓緩九龍東交通的問題，並把郵輪碼頭、啟德體育館與區內交通打通，改善旅客整體旅遊體驗及發揮設施本身的價值，建議看似不錯，但政府今次會否繼續意見接受、態度照舊？
民建聯建議走線分成兩條，一條位於山上由慈雲山開始經鑽石山、彩虹、秀茂坪至安達臣；另一條則連接啟德、體育園、郵輪碼頭、觀塘碼頭，以及九龍灣商貿區的環狀線，而兩條走線之間亦互相連接，由觀塘碼頭經茶果嶺、油塘、藍田北，連接至寶達。
「上山下海」兩條走線更靈活
今次建議以「雲巴」或「智軌」組成的新集體運輸系統成本上比單軌為低，而且在走線上避開了觀塘地鐵站至開源道的區域，直接取道觀塘碼頭，避開消防問題。另外，早前A4聯盟指出，雲巴採用組裝合成法，造價為傳統重型鐵路的三分之一，預計由計劃到落成只需6至7年，而且轉彎及爬坡能力較優勝，走線可以更靈活。
需求方面，如採取民建聯「上山下海」兩條走線的建議，應該不需擔心載客量不足的問題。基本上，當年已解決因成本效益不足和技術困難這兩大問題，政府似乎沒理由再否決，除非另有不明原因。期望政府不需要再研究多十年，然後又一次放棄計劃。
美股市況方面，截至周三（19日）收市一周，12大行業ETF除能源及公用事業外均見上升，當中以金融及非必需消費品ETF領漲，幅度分別達3.6%及3.1%；20大行業指數各有起跌，銀行業指數升幅最勁，達5.1%，網絡指數跌幅最大，亦達5.1%；各類型因子ETF上升，幅度介乎0.1%至0.9%；市寬擴寬，紐約交易所股價處於50天及200天線以上的股份比例分別達47%及54.3%；標普500指數股價處於50天及200天線以上的股份比例分別達59.2%及62.6%。標指繼續於3800至4200點之間上落，未有明確方向。
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