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2022年2月12日

李家俊 經管錦言

投資氫能技術 推進綠色生活

2022年北京冬季奧運會已經揭幕。國際關係緊張的陰霾,為這屆冬奧添上了一份特別氣氛。無論如何,奧運精神講求的是公平競賽,追求超越自我極限,做到「更快、更高、更強」,祝願各國選手能有更好的成績。

北京以「綠色辦奧」理念籌備這次冬奧,要求做到對環境正影響、帶動區域發展,以及提高民眾生活品質:與「共同富裕」一脈相承。最吸引筆者眼球的是主辦方引入氫能車,在不同山地賽區運送健兒以及工作人員。北京巿政府更於早前公布《北京巿氫能產業發展實施方案(2021-2025年)》,準備在此屆冬奧基礎上,為建設「氫燃料電池汽車」作出示範。

副產品夠環保 充電快速

目前談及綠色運輸,大家很自然聯想到經逾十年發展的電能車。筆者相信未來一段日子,商業、家用汽車仍將是電動車的天下。過去十年電動車無論是內地的比亞迪、小鵬,還是來佬的特斯拉,在世界各地基本上已經形成成熟的產業鏈。然而在追求碳中和、減碳減排的今日,電能車的局限依然是其對電網的依賴。除非電網去碳石燃料的進程比預想快,否則電能車仍然是間接的碳排放者。

「氫」本身是地球蘊藏最多的元素,而氫能車的原理是轉化氫氣和氧氣的化學作用為驅動汽車動能。這個化學作用的副產品是水,並不會排放二氧化碳,因此被認為是更環保的能源。

以現時的技術而言,氫能車注入燃料的時間只需要3分鐘,比電動車的充電時間要快,而續航力可達800公里。好處這麼多,氫能車給電動車比下去的原因是氫氣具高度易燃性,令氫能車對燃料貯存的安全措施上,比電動車有更嚴格的標準,導致車輛本身要求的零件、構造、系統更為複雜。氫燃料在發電過程中需要使用稀有金屬鉑金作為催化劑,價格可想而知。

應用不局限於路面交通

另外,加氫站必須採用高壓儲氫罐、特殊管線等設備,這些都是高價器材,導致儲氫及加氫站的成本大大提高,暫時未能普及。這些因素加起來,氫能車目前境況,其實與電動車初期所面對的問題可說是大同小異。

在環球推動碳達峰、碳中和的新背景下,大國(尤其是我國)投資新、清潔能源已經是國策的大方向,為氫能源帶來了高速發展的空間。截至2020年底,內地已經有超過7000輛氫能車試行於主要大城巿。有關當局估計,到2030年時,全國的氫能車更會達100萬輛。規劃中粵港澳大灣區亦將是氫能試點區域,興建上千個加氫站。國家級的氫能策略,對於2035年碳達峰、2060年碳中和的目標,有着重要的標竿作用。

北京冬奧使用氫能車規模之大,可以說是對其技術投下信心的一票。據不同媒體的報道,張家口主場館投入運行的氫能車達到2000輛,涉及大巴、中巴和小轎車等多個車型。這等同宣示氫能毋庸置疑會是未來能源變革不可或缺的一環。

發債融資添企業發揮空間

筆者相信,氫能源的未來不應只局限在路面交通上。若果將研究的資源放在更大效能的集體運輸之上,例如鐵路,對環境將會有更加積極及正面的影響。2020年德國聯邦鐵路公司啟動氫能列車測試,並計劃開發15分鐘即可加滿氫燃料的加氫系統。此項計劃的願景是在2024年前製造出氫能列車原型,並於該年開始於長達12萬公里的城際鐵路上測試列車的運行。媒體亦報道,去年底首台氫燃電能混合機車已經在內蒙古上線試運營,可以用時速80公里連續運行一整天,牽引5000噸重量。有關方面估量,試運營的路段若全面採用這種混合機車,單是減碳每年幾乎達10萬噸或相當於種植600萬棵樹木。

這些例子都印證筆者於2021年11月27日的文章中所指出,無論是政府抑或企業,都必須拿出投放額外資源的決心,才是真正為地球做事。綠色融資是一個讓企業有更大發揮空間的工具。立法會有3位議員於上月初發起倡議,要求特區政府與深圳透過發行氫能債券,集資共同研發及加強氫能的應用。本地兩間地產發展商1月底亦與6間主要銀行簽訂一筆達130億元、香港有史以來最大額的綠色貸款,用於打造綠色項目上。其他耗能企業是否也可以考慮加入這些行動呢?

應對氣候變化,真的是到了一個不能只談風月、不講投入的階段。

作者為香港科技大學工商管理碩士校友會會員

 

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