2021年1月16日
特斯拉(Tesla)於今年1月1日宣布,正式在中國市場開售Model Y型號電動車,並調整價格至最多達16.5萬元人民幣。市場普遍認為蔚來(NIO)銷售價格相近的電動車,會受到正面競爭,更傳出有客戶取消訂單,不過,其創始人兼CEO李斌於1月3日公開回應,Model Y減價未見對其影響,近兩天的訂單量亦沒有特別變化,其後於1月9日NIO Day公布新車銷售及固態電池的計劃,股價更再創新高。
Tesla屢次減價銷售旗下不同型號電動車,因為是按成本來定價,隨着規模效應成本走低,售價也愈來愈平,更多人負擔得起,銷量自然也提高,規模效應會更大,造成良性循環。另外,愈多Tesla電動車行走,獲取的真實數據有利優化其自動駕駛系統,因此水平遠超同業,這個未來的價值亦逐漸反映在其估值上。
電動車商直銷模式惹憂慮
不過,是次Tesla減價,股價受到最大影響的並不是其直接競爭對手,反而是中國的汽車經銷商,因市場擔心隨着電動車滲透率愈來愈高,電動車新企業使用直銷模式,整個汽車市場對經銷商的依賴程度將會降低,影響其未來增長空間,甚至壓縮其長遠未來的生存空間,最受市場歡迎的中升控股(00881)及美東汽車(01268)股價在今年首周分別下跌16%及13%。
我們一直投資中升控股及美東汽車,後者股價更累漲3倍,去年下半年也曾考慮過直銷模式滲透率的影響,市場對此也曾關注,但當時未見負面打擊,此次影響最大的Tesla所減價型號與其經銷的豪華車品牌某些型號重疊,加上電動車在中國的發展較預期快,部分市場投資者擔心程度有所增加,而兩間公司的股價又比當時再升了一段,估值水平再創新高,是次對股價的負面衝擊較為明顯。
協助車企處理售後 減輕負擔
我們對此事的看法是,隨着新型車企的電動車銷售上升,直銷模式滲透力增加是必然的事,這個情況會造成汽車經銷商的整合,強者愈強下,我們更需要投資最優質的企業。
另一方面,傳統車企的電動車銷售於未來仍會佔有一個不小的比重,而這些公司仍會依賴現有經銷模式去經營,因為此模式有利其資金運用及存貨管理。
事實上,美東汽車管理層近日亦作出表態,認為直銷模式及經銷模式兩者可共存,因新型車企的電動車銷售達到一定數量,再自行處理銷售及售後服務的負擔會很繁重,外判經銷商集中做好研發及生產管理,仍有很大的機率。相對中升控股,我們認為美東汽車更具優勢,因其主力於三至五線城市經營業務,當地電動車的充電基建滲透率相對一二線城市低,令負擔得起的消費者對電動車的消費意欲相對較低,加上他們較多傾向擁有傳統豪華品牌汽車,因此相信直銷模式的影響需要更多時間才會反映。
執筆之時,筆者及其客戶持有中升控股、美東汽車及Tesla
作者紅猴(簡志健),為持證監會持牌人士,博立聯合創辦人/中原資產管理投資總監
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