2020年12月5日

蘇小明 經管錦言

Tesla不鍾情的新能源汽車

美國總統當選人拜登揚言上任後，將重新加入《巴黎協定》，這無疑對Tesla等一眾新能源汽車是個好消息，難怪Tesla股價最近屢創高峰。

其實新能源汽車除了Tesla這類以蓄電池充電為主的純電動車外，另外還有一種以氫氣推動的燃料電池車（Fuel Cell Vehicle），它被視為零污染車，因燃料電池發電時只會排放水及熱。

不過，Tesla行政總裁馬斯克（Elon Musk）多年來對燃料電池車一直不以為然，6月時更加在他的Twitter賬戶上寫到「fuel cells = fool sells」。原因很簡單：提取氫氣過程中需要的能量比所得出的氫能量還要多，對比鋰電池的效能高下立見。非政府組織歐洲運輸與環境聯合會指出，同樣以100%可再生能源為起點，純電動車的最終效益為73%，燃料電池車只有22%。

但燃料電池車也有很明顯的優勢：充得快，而且續航力強。以豐田Mirai氫燃料電池車為例，加滿兩個儲氫罐只需3分鐘，續航里程達600公里。對比之下，Tesla Model S快充也要30分鐘，續航只有210公里。然而，燃料電池車要大規模應用，還要解決成本昂貴和加氫站不足的問題。

充能快 續航力強成優勢

氫燃料電池需要質子交換膜，並且以鉑金（Pt）為催化劑，幫助氫氣和氧氣產生化學反應，釋出電能。以Mirai來說，催化劑需要100克鉑金，現在大約每克31美元，就是說3100美元或者24000港元左右。質子交換膜的成本就約為11萬至12萬港元。另外還需6萬至7萬港元高壓儲氫罐成本。相比之下，Tesla主流配置的75KWh三元鋰電池成本大約10萬至11萬港元，便宜得多了。當然，隨着技術的進步，燃料電池車成本可能會大幅下降。

基於加氫站這種基礎設施嚴重不足，一些人認為燃料電池車極可能由運輸車輛、巴士等開始普及，因為它們有固定的路徑，只要在沿途設置加氫站就能滿足需求。

美國的Plug Power就是把燃料電池應用在搬運鏟車上。這家於1997年在紐約成立的公司，客戶包括各大連鎖店，例如：Nike，寶馬（BMW），沃爾瑪（Walmart），家得寶（Home Depot），平治（Mercedes-Benz），克羅格（Kroger）和全食超市（Whole Foods）。由於搬運鏟車只在室內貨倉運行，加氫站配置在貨倉內就可以了。

在中國，雖然發展比較落後，也嘗試把燃料電池用在巴士上。東方電氣首條氫燃料電池生產線已正式投產，最大連續加氫量為每天200公斤，可供一輛氫燃料電池大巴行駛450公里。該公司以成都為樣辦，年來投入營運約百輛氫燃料電池巴士，希望開拓四川、山西及陝西市場。

雖然燃料電池車欠缺一個像馬斯克一般的強人去推動，但其實有很多大公司和政府支持，尤其在日本和南韓，豐田、本田、現代等，都在發展和生產燃料電池車。中國政府去年也首次把氫能源寫入《政府工作報告》。希望有一天它的普及性可以比得上今天的Tesla。

最後不得不提的是，發展燃料電池車安全性是不可忽視的一環。氫氣易燃易爆是不爭的事實，一個致命的意外很可能了結一個行業，就像「興登堡」 號於1937年在美國新澤西州爆炸，就結束了氫氣飛船的歷史。

作者為香港科技大學工商管理碩士校友會會員

 

下一篇：	牛熊證沒時間值 毋須煩引伸波幅
上一篇：	期權兩面刃 捉鹿唔脫角