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2018年8月9日

杜志挺 商管啟示

共享單車輸在「最後一里」

近年不止香港的共享單車開始倒閉,內地的共享單車也一家接一家地關門大吉。從悟空單車到小藍、酷騎、小鳴、町町、卡拉單車等,接連宣告倒閉,連幾家共享單車龍頭都傳出資金緊張消息。最近報章又常常刊出單車墳場的驚悚相片,說是成千上萬的單車被廢棄成堆,一點都不誇張。

共享單車循着新經濟的成長模式,利用大量補貼方式快速壯大,但還是找不到可以賺錢的方式,就不斷地燒錢,資金有限的平台只好先退出市場。

台北YouBike使用率高

我們來看看新經濟的商業模式可以有哪些?(1)利用新的媒介方式滲透新的市場,再將市場作大來獲利,例如電子商務平台。(2)利用網絡提高效率來獲利,例如物流配送。(3)利用網絡銷售虛擬產品,例如遊戲和軟體。(4)整合供應方或購買方以做大市場,例如眾多B2B平台。(5)建立信用機制用以推薦產品,例如大眾點評這類平台。(6)收集交易資訊、利用分析資料獲利。(7)吸引瀏覽量,利用廣告獲利,例如Facebook、Google等。那麼哪一個模式是共享單車可以採用?一般都會以為收集資料用以分析,可以是獲利模式。但共享單車到底收集到什麼資料?這些資料有足夠的價值可以補貼出租費用嗎?非常令人存疑。

如果一個產業獲利方式有限,即使是一個贏者全取的市場,市場上得以生存的贏家,能單獨存在價值也是有限的。結果就只有靠平台合併來建立生態圈,尋找價值,再放大價值。 這就像金控集團一樣,最後只會剩下幾家超大型金控集團互相競爭。

野放式的共享單車顯然不是社會的期待。這種騎到哪、停到哪的模式,給了單車使用者方便,卻也製造了社會混亂。

任何一個有秩序的社會都不會接受這種混亂,反而是一個有好的規劃、好的管理的共享單車模式才可持續。例如台北市的YouBike(微笑單車)有固定的停放位置,有公司持續維修,市民的使用率高,反應也非常好。

單車的角色主要有兩種,一個是可以扮演都市的最後一里路的連結;另一個是可以作為休閒的工具。

當單車是都市的最後一里路的工具時,就需要和整個都市規劃連結在一起。從取車、停車到還車都需要有完整配套。

政府參與規劃可助發展

香港是以鐵道為主的交通規劃,各個地鐵站就成為取車和還車的必然點。車站取了單車,在合理的距離內有許多人會選擇騎車回家。於是離家兩三分鐘距離,如果有另一個取車還車點,單車就成了自然的選項。所以除了車站外,設立在分布各地的取車和還車點需要政府的主導。例如大型物業都可以設立取車和還車點。政府須積極規劃、爭取,如果能加入在批地條款內,自然會有很多點設立。共享單車無法發展,政府是需要付部分責任。至於用車時的支付方式難度不高,任何經營共享單車的平台都會自行處理。

另外,還有一個元素,就是如何整合進電子地圖,例如當用Google Map尋找路線時,路線的最後一段,如果可以把單車加進去就更完整。一旦共享單車扮演好都市最後一里路的角色,要兼具休閒功能,就輕而易舉。因為各地的政府都在努力建設休閒用的單車徑。

政府可以利用共享單車成長解決都市最後一里路的交通需求,更何況單車所收集的資料,雖然牟利有限,卻可以用來規劃都市,現在的棋子其實在政府手上。

作者為香港中文大學商學院教授

 

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