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2017年7月10日

航運業競爭大料續有併購

對於中遠海控(01919)收購東方海外(00316)這宗交易,香港中文大學劉佐德全球經濟及金融研究所常務所長莊太量教授認為,航運生意涉及的資產巨、周期性多,容易衍生大量債務,他直言「(航運業)唔係咁好做」,但並非每間公司也能像當年環球航運集團已故創辦人包玉剛一樣,可成功上岸轉戰地產界,他相信董氏家族是趁高價把航運生意脫手,藉此轉型。

中國資本將主導市場

較早前,「航運一哥」馬士基收購德國的Hamburg Sud,三大日資K-Line、MOL與NYK合併旗下集裝箱航運業務,莊太量預期未來航運業的收購及合併將陸續有來,長遠而言「可能得番3、4間」。他續指出,今時今日已沒有所謂「船王」,皆因船隊折舊大、維修頻繁,需要有國企般的雄厚財力方可支持營運。

至於近年不少航運公司及船東擴充旗下船隊,導致航運業規模遠超實際需求,造成運力過剩,莊太量認為這個行業困境將會持續,而隨着廉價航空公司愈來愈多、空運成本相應降低,也搶去不少航運市場份額,由於航運公司的營運與油價走勢息息相關,「要油價平先易做」。

莊太量直言,貨櫃碼頭曾是香港的一大優勢,現在內地亦有先進的碼頭,他估計本地的航運市場會逐步萎縮,反而看好內地航運「愈來愈有得做」,加上「一帶一路」政策推動,相信中國資本將進一步主導市場。

 

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